在駕駛層面，華為是短板，這輛車開起來在絕大多數普通路況和普通駕駛方式下，都不會顯得有什麼問題，唯一困擾我的就是內燃機的隔音做得不夠出色，即使在怠速狀態也能聽見內燃機不夠悅耳的聲音隱約透過前部的防火牆傳遞到車內。底盤懸架系統的減震器阻尼設定不錯，尤其是減震筒的縱向運動質感好，經過減速帶和起伏路面的時候支撐有力而且富有韌性，全鋁合金的懸架結構降低了簧下質量。

對於底盤的表現也起到了加分的作用，但是橫向力的處理就不夠好，在高速過彎和快速方向轉換的時候，底盤有點散而且左右擺動控制不夠好，能夠感知到橫向拉力控制不足。但是對於絕大多數普通使用者來說，很難開到這個狀態，所以有限的成本用在絕大多數人能夠感知的地方，是聰明的做法。如果有人籠統地評論問界M5的底盤好，或者不好，紮實或者垃圾，豪車標準或者板車懸架，都是不夠準確的，只能說它適合大多數人，但是也有需要提升的地方。

整車動力系統的加速表現在普通公路的限速範圍內，尤其是100km/h以內做得很好，動力輸出有力而且線性，開起來完全就是電動車的感覺，這是電動機輸出的優勢所在，但是進入高速以後，後續加速就顯得有些乏力，即使將駕駛模式選擇為運動模式，仍然不會有澎湃且及時的動力輸出，中後段的動力表現更像是一臺自然吸氣的2。4L發動機表現。

不過和前面一樣，對於絕大多數人來說，100km/h以內的加速效能只要做到優秀，就已經足夠日常使用了，所以問界M5再次討了巧，有人說它動力澎湃，有人說它動力平平，其實都是不同的駕駛需求得出的結論，我們這次試駕，以日常駕駛作為評判標準，在這個維度下，問界M5的動力表現還算不錯。

最後就是車機和互聯絡統的體驗，在這個方面，這款車做得非常出色，華為將車機與移動裝置打通互聯後對於其他汽車廠商來說是碾壓性的優勢，除非蘋果造汽車生態，否則在這方面華為沒有對手。對於日常使用來說，可以連續識別的語音指令令人印象深刻，透過語音對全車的大部分操作實現連續指令輸出，識別率高，符合自然語境。車載無線充電很好用，且在充電的時候還可以對手機進行通風散熱考慮周到，目前為止還未在其他品牌的車型上看到，TpyeC口的快充相比其他廠商的車型也更具優勢。在電子電器相容方面，問界M5的優勢也同樣突出。

全景玻璃車頂是這輛車上的一個非必要配置，雖然工程師宣稱它可以隔絕紫外線與熱量，但是玻璃本身在暴曬下會成為熱源，無論是特斯拉還是保時捷taycan等其他全玻璃車頂的車型，無論使用什麼技術，都不會改變這個事實，所以後市場出現了大量的改裝遮陽產品，在問界M5上面雖然也提供了原廠遮陽布簾，但是提供一個普通的車頂選擇可能更好。

界M5作為一款外觀設計簡單，並且增程式動力總成並沒有太多亮點的車型，在日常使用的過程中，其實表現不錯，無論是能耗表現，還是駕駛與乘坐的舒適性都讓大多數消費者獲得不錯的體驗，智慧車機應用表現出色，我們完全可以理性去看待這輛車的優點和缺點，沒有必要高喊出百萬豪車這樣的低階話術，那樣只會讓人引起反感，捧殺式營銷已經讓不少產品吃過虧，我們不希望汽車市場出現更多那樣的亂象。