去年4月，新任本田社長的三部敏宏在媒體見面會上給出了本田電動化戰略目標，2030年EV、FCV銷售比例提高至40％、2035年提高至80％、2040年，在全球達到100％。

時隔一年，本田再次釋出對電動汽車未來發展的具體措施和目標：到2030年，將在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產200萬輛；到2025年把生產車型削減至現在的三分之一；透過降低生產成本來強化對“電動化”的投入。

本田還稱，除汽車電動化外，還為不同國家和地區的客戶按需提供各種解決方案，包括針對不同出行方式活用交換式電池和氫燃料電池。

面對全球電動化的洶湧浪潮，本田在不同地區有著不同的策略。在北美，除從通用汽車（GM）採購“Ultium平臺”電池外，正在研究成立一家電池生產合資企業。在產品上，2024年推出2款與通用汽車共同開發的中大型純電動汽車，一款為本田品牌全新SUV Prologue，另一款為謳歌品牌SUV車型。

在中國市場，進一步強化與寧德時代的合作，到2027年推出10款純電動汽車。而在日本市場，本田則把重心放在了電池上，2024年將投資430億日元用於全固態電池生產，2020年代後半期推出車型中將搭載全新固態電池。

本田認為，2020年代後半期，全球進入純電動汽車普及期，從2026年起推出採用“Honda e：Architecture”的產品，該架構是一個將各軟硬體平臺進行組合的純電動汽車專用平臺。

透過與通用汽車的合作，2027年以後，將在北美市場推出無論成本及續航里程方面均與傳統燃油車具備同等競爭力的大眾化車型。在中國市場，除武漢外，還計劃在廣州建設電動汽車專用工廠。

面對電動化時代，本田也將從以硬體銷售為主，向透過硬體與軟體相結合的產品以及為客戶提供服務的模式轉變。據悉，未來10年，本田投入約8萬億日元作為研發經費，其中，電動化和軟體領域預計將投入約5萬億日元。此前三部敏宏就表示，無論銷售收入如何波動，都將強化在電氣化方面的研發投資。

作為全球化車企的本田對待電動化和豐田是有著很大的差異，本田社長三部敏宏認為豐田應該停止追求氫燃料的技術研發，而要專注於純電動汽車的研發。他稱，本田在對氫烯料在內燃機上的可行性進行了大量研究之後，在10年前就得出結：以氫為燃料的汽車內燃機由於技術原因並不會成為未來的主流。但從本田全球電動化舉措的釋出可以看出，本田也並未完全放棄氫燃料電池。