根據比亞迪的官方資訊，今年4月比亞迪新車銷量為106，042輛，同比增長134。43%，佔據了

國內汽車總銷量的9。54%和新能源汽車總銷量的38。1%。在其他車企的銷量都在大幅下滑的情況下，比亞迪4月份有望獲得中國汽車市場的銷量冠軍。這也是開放合資以來，自主品牌的第一個單月銷量冠軍。

此前，比亞迪已經正式宣佈於2022年3月起正式停產純燃油動力產品，也就意味著，比亞迪未來只會生產新能源汽車，比亞迪能夠取得如今的市場銷量，插混車型的成功功不可沒。但是，目前各大自主品牌都在發力插混，廣汽甚至是雙混動技術並行發展，為什麼就比亞迪成功了？

1、比亞迪有先發優勢

目前自主汽車品牌的混動技術，主要發力的方向就是雙電機串並聯混動技術，長城吉利比亞迪奇瑞廣汽，都是這個技術方向，但是比亞迪是第一個大規模量產這套技術的。比亞迪的混動車型，已經銷量破10萬了，友商還在連夜寫PPT呢。先問世的車型有一定的先發優勢，比亞迪的插電混動車型先入為主，讓消費者形成了消費慣性，並且很多人認為，經過市場驗證的比亞迪車型，應該會比其他車企剛剛上市的車型更可靠。

而比亞迪插電能夠先於友商一年多的時間上市，還是因為比亞迪一直堅持新能源汽車發展路線，在三電技術方面的技術積累足夠強，因此在風口到來的時候，才能第一時間抓住時機。

2、成本是比亞迪最大的殺手鐧

但是，先發優勢往往沒有太強的持續性，等到其他車企的插混車型都上市，並且經過市場的驗證之後，最終還是要看產品力、價效比等硬實力。而雙電機串並聯混動系統，之前跟大家說過很多了，其實基於這一套系統的混動車型，無論是能耗表現還是行駛質感，差距都不會太大，無非是因為發動機熱效率差一點，導致饋電油耗差個一升半升，但是這都不是影響購買決策的關鍵。最關鍵的地方，還是在於成本成本成本，重要的事情說三遍。

現階段的插混車型，取代的是傳統燃油車的市場份額，價格過高就會再次成為小眾車型，其實你對比一下就知道，比亞迪的插電混動車型賣得好，真的是因為價效比的優勢太大了。以宋PLUSDM-i為例，友商真是一個能打的都沒有。

奇瑞的瑞虎8 鯤鵬e+，看似15。58萬元的指導價很有誠意，但是實際上是個半成品，發動機的熱效率僅有37%，饋電油耗高，沒有快充，配置水平和宋PLUS DM-i也不是一個層級的，消費者用腳投票也知道該選誰。

魏牌的瑪奇朵DHT不能插電行駛，瑪奇朵DHT PHEV能插電，純電續航110千米，但是指導價來到了17。88萬，幾乎趕上了宋PLUS DM-i的頂配了，對於預算有限的消費者來說，怎麼選也很明顯了。

目前，除了比亞迪以外的其他品牌，幾乎都是將插電混動車型，作為一個相比旗下燃油車型更高階的車型去投放的，受限於成本，它們只能把定價定高一點，然後在定位上儘量高階一點，但是比亞迪不同，因為三電自研自產，比亞迪的成本控制能力更強，比亞迪是希望把插電混動車型，作為傳統燃油車的平替。而隨著銷量的增長，規模優勢之下又強化了比亞迪的成本控制能力，造成強者愈強的馬太效應。對於成本極致的控制能力，才是比亞迪插混車型最大的殺手鐧。

不過，我們也能看到，吉利最近投放的雷神混動車型，也在照著比亞迪的方向前進，可以肯定的是，隨著各大車企量產規模的提高，插混車型未來的市場競爭會更加激烈，而這也是我們消費者願意看到的，畢竟只有充分的市場競爭，市場才會走向成熟，消費者才能獲得真正的現實紅利。