圖為自走式模組運輸車

現在的中國已經成功自主研發出一款模組化的運輸機，這種核心模組全球僅有5輛的超級運輸車在中國宣佈不對外售賣之後，引來了全球各國的關注，為什麼這種運輸車中國對外只租不賣呢，難道說，這一運輸車的一些特性，對某些國家來說非常重要？如果想要知道原因，那就請先一圈三連，然後再繼續。

圖為正在搬運重物的自走模組式運輸車

嚴格來說這種模組化運輸機，全世界並不只有5輛，因為不管是德國，法國還是義大利，都能規模量產，這種叫做SPMT自行式液壓模組運輸車的特殊運輸車輛，但中國生產出來的SPMT與德法和義大利這三個國家生產出來的特種車輛有一個最大的不同之處。

圖為即將搭載重物的自走模組式運輸車

國產的SPMT，擁有一種特殊的核心機，在裝備這些全球只有5輛的特殊核心機之後，國產的SPMT運輸車就可以透過外部裝置進行遙控，甚至在使用特殊的電腦為其提前規劃好行動路線之後，這些運輸車能根據北斗衛星定位系統提供的資訊，以及特殊模組上多個高效能感測器對周邊的感知，實現讓車輛在無人駕駛和操控的前提下自行規避障礙，甚至可以在只需少量協助的前提下，半自主的抵達目標地點。

難怪就算是德國，法國，義大利這樣的SPMT製造大國，製造國也會對中國的同類產品感興趣；因為這些國家目前所擁有的絕大部分SP MG運輸車都需要經過特殊訓練的駕駛員進行駕駛，才能讓它們發揮出應有的作用，而德國法國，義大利，如果想讓這些駕駛員發揮出自己真正的實力，還需要為這名SPMT駕駛員配置助手，為他觀測周邊區域，才能讓運載著超大型貨物的SPMT運輸車順利抵達目的地，而中國如果想要做到這件事，只需要派遣一名手持專用控制裝置的工作人員在膝上型電腦上指指點點，並對周邊做好圍蔽和改道工作避免交通堵塞，那剩下的就可以交給SPMT自己來完成。

圖為正在執行運輸任務的國產智慧化模組式自走式運輸車

尤其是西方一些國家的SPMT運輸車由於結構和設計上的限制，其單一駕駛室能夠控制的車體數量有限，倘若想要使用這樣的STMP運輸車運輸超大型貨物，則需要多個駕駛室同步協調，這導致了運輸難度的極大增加，但中國研發的SPMT用核心電腦能夠同時控制的車輪子數目，顯然是比西方人習慣使用的駕駛員所能控制的數量要多很多，因此，只需要一臺核心機，中國就能一次解決重量數千噸，甚至幾萬噸的超大型貨物，而無須擔心駕駛員出錯等各種原因導致的裝置損傷，難怪西方各國都對中國研發的SPMT用核心電腦這一全球只有5臺的特殊裝置非常感興趣。

難怪就算是美國也想要從中國採購這樣的SPMT運輸車，其根本目的在於藉助從中國購買的SPMT運輸車上獲得這種核心裝置的資料和資料，難怪中國會選擇將本國SPMT運輸車核心機納入保密計劃當中，不予出口，因為這樣的核心機，對於中國來說實在是太重要了。