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可惡的汽車缺芯,耽誤餘承東實現30萬的目標,耽誤他吹牛了

眾所周知,餘承東給華為汽車今年定了一個遠大的目標,那就是實現年銷量30萬臺。

餘承東何來的底氣,兩個方面,一個是AITO這個新品牌,以及問界M5這臺車,還有後續計劃推出的

M5純電版及全新中大型SUV

系列新車,餘承東認為這些車是吊打BBA、特斯拉的車型。

第二個則是華為目前在全國有5000多家門店,就算不全部賣車,只要有1000家店賣車,1天1家店賣出1臺,全國1天就是賣出1000臺,一年30萬臺就是小意思了……

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不過4月18日,餘承東面對知名車評人吳佩採訪時時改口了,稱今年30萬臺銷量目標根本做不到,第一年能做到10萬、20萬臺都已經算是很奇蹟了。

為什麼會改口,餘承東在採訪中表示最主要的原因就是缺芯,他說“剛進入這個領域,不熟悉,也不知道這個行業的供應情況,剛一進來也不知道這個行業缺芯缺到這種程度……”

“我們一顆晶片,一、二十塊人民幣的,被炒到2500塊人民幣一顆,一輛車上用9顆,太貴了!”、“我不能接受這種高昂的買晶片的炒貨價,寧可少賣一點,也不能慣著大家。”

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看看,因為缺晶片,所以問界M5以及後續的汽車產能跟不上啊,寧可少賣一點,也不能慣著這些炒晶片的人,至於高價買晶片,再把汽車漲價賣給消費者,這肯定不行啊。

意思大家懂了吧,因為缺芯,所以問界M5產能跟不上,所以30萬的目標肯定是完成不了了,大家就散了吧,要怪就怪缺芯吧。

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事實上,問界M5以及其它系列,一年能不能賣30萬臺?這其實是要打一個問號的,3月的資料,賽力斯交貨量超過3000臺,同比增長13倍。

而賽力斯的銷量,應該完全是問界M5撐起來的,但3000臺一個月,與30萬一年的銷量之間差距有多大,大家還是一算便知的。

當然,3月份是首銷月,後續可能會增加,但之前所有的訂單集中至3月份來交付,後續也可能會下降,反正從3000要漲到3萬一個月,難度有多大,大家還是懂的。

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蔚小理三大廠商經過了這麼多年的發展,去年一年合計都沒有交付30萬輛,這個最直觀的資料是擺在這裡的,還有特斯拉多少年後才達到年銷30萬輛,大家也都是心知肚明的。

雖然我們相信餘承東,也相信華為的技術,相對於30萬的年目標,其實大家還是不太看好的,特別是在30-50萬這個檔次的電動車一年要賣30萬輛,難度真的不小。

幸好,現在汽車缺芯了,所以就算最終目標沒有完成,還有一個非常好的藉口,只是缺芯這事,實在是太可惡了,耽誤了餘承東完成目標,耽誤了他吹牛,太可惜了。