每天資訊這款開起來像燃油車的純電動車,有了本田的加持,前景如何?

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這款開起來像燃油車的純電動車,有了本田的加持,前景如何?

如今只要是作為一個電動車的車主,買車的時候想的只有一件事,就是想體驗一下和現在燃油車不一樣的東西。基於這種考慮,雅閣、邁騰等標杆B級車,最終被引入候選的名單。隨著新能源基礎設施建設的不斷完善,未來充電應該會比現在更方便。至於駕駛部分,這裡有一款非常好用,開起來像燃油車的純電動汽車,你想看看嗎?

這就是東風本田的eNS1,可以說這是一款逆勢而行的車,不像現在一些新能源車那樣追求與眾不同,它想做的是一款傳統的電動汽車,而這個傳統在這裡是一種褒義。電動汽車往往是最難調節舒適性的,電動汽車最廣為人知的特點就是加速效能,即電機在啟動的瞬間就能輸出很大的扭矩。

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再加上油門踏板的調整,幾乎就像拉線油門一樣。可以說,電動汽車的動力響應,在意義上完全超越了純燃油汽車,這也是電動汽車吸引人的特點之一。這時候如果要人為

降低車輛啟動時的電機輸出,估計在很多人眼裡就是自廢武功的做法。

但這正是需要有魄力才會去做的地方,如果要對比eNS1的動力輸出,那感覺更像是小排量渦輪增壓發動機。在eco模式和普通模式下,這款車無論是剛起步,還是剎車後立即加速,動力輸出都會有一個延遲,之後動力輸出會逐漸慢慢地增加。

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就像小排量渦輪增壓發動機一樣,從轉速較低、渦輪尚未開始增壓時的微弱動力輸出,到轉速開始爬升時的扭矩同步增加,再到發動機達到設定的最大增壓值時的最大扭矩輸出,都有一個平穩的加速體驗。唯一不同的是帶電機的eNS1加速會更快,加速中後期動力儲備會更好。

此外,在eco模式和正常模式下,加速器踏板行程的前半部分實際上對應於小的電動機功率輸出範圍,這不是完全線性的。多踩油門踏板和少踩油門踏板帶來的加速力並沒有想象中的那麼大,踩百分之六十行程之後,150kW電機才真正地啟動。

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這樣動力輸出和油門踏板的反饋很容易被燃油車車主,尤其是本田車主接受。因為這個風格真的很像本田,同時,這種調節對駕駛員的要求較低,不需要對駕駛員的腳進行微調就能獲得穩定的動力輸出,更容易被乘客接受。

當然,要達到這樣的效果,懸掛的設定是必不可少的。初始懸掛行程比較硬朗,支撐力可以抵消很多正常起步帶來的抬頭趨勢。同樣,正常剎車時,車身姿態良好,能給人一種穩的感覺。但畢竟是民用SUV,當它急轉彎時,可以感覺到後懸掛部分的支撐力會稍弱,車身會有一定程度的側傾。

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但這只是相對的,並不影響開這款車的樂趣,較軟的方向盤會隨著轉向角度和速度的增加而有線性反饋,車頭可以快速響應方向盤的動作。這一次這款車在設計上與之前的本田SUV有所不同,以往本田車型的車窗下方位置普遍較低,可以擴大車窗面積,獲得更大的採光面積。在eNS1上增加了車窗下沿線的位置,坐在車內可以感受到更好的包裹性。

可以在外觀上找到很多本田車型的元素,比如LED大燈的樣式,在很多本田車型上都出現過。車尾的品牌logo也由原來的“H”標識變成了本田英文字母,車頭和輪轂的品牌logo也由原來的鍍鉻樣式變成了白色,要是論辨識度的話,ENS1是足夠高的。

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車內使用的材料也有所改進,而且中控臺門板的扶手都是真皮材質,精緻美觀;中控螢幕邊框足夠小,顯示足夠細膩,UI明顯分為三個板塊,每個功能板塊都很清晰。雖然沒有現在的新勢力整屏顯示相同內容那麼震撼,但是更容易上手;坐墊和靠背中間的部分採用高衰減聚氨酯,更柔軟。

綜上所述,ENS1這輛車,首先是本田,然後才是電動汽車,它更注重駕駛部分,短暫的相處足以讓駕駛者瞭解它的脾氣,這種傾向不像其他的新能源汽車,可能只是看就讓人眼前一亮。不過一旦開過之後,大家都是能夠感受到它的魅力的。