每天資訊開完了本田CR-V,再開現代新途勝L,車主:還是本田操控好

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開完了本田CR-V,再開現代新途勝L,車主:還是本田操控好

開完了本田CR-V,再開現代新途勝L,車主:還是本田操控好

在選車的時候,我比較傾向於選擇日系車。因為我聽很多提了日系車的朋友們說,日系車真的很省油,可以降低日常出行的用車成本,質量還比較可靠,不容易出故障。於是我就看中了日系品牌的本田CRV。

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於是我來到了當地的本田4S店試執行,但是剛看到CR-V的時候沒有感覺到新鮮,進入車內後,其內飾是標準的T型中控造型,內嵌式中央顯示器,方向盤的握感OK,座椅坐著舒服,後排空間也不錯,可以整體滿足我的需要,CR-V給我的駕駛感覺是1。5T的動力輸出比較鬆緩,配合CVT的變速箱沒有突兀感,但踩到油門後就沒覺得動力那麼強,甚至不如我的1。4T的飛騰,試運轉後有點失望,於是走出了本田店誤入現代的店內。

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剛進店內就被SUV吸引,知道是近期發售的途勝L,途勝L和本田CR-V一樣固定在小型SUV模型上,但視覺上比本田CR-V看起來要大得多,首先,它的外觀設計很吸引我,整個L的前臉充滿了巨大的吸氣架,和其他車型不同,它的吸氣架中由許多三角形的幾何切面組成,看起來很有SF感,組成了兩側纖細的大燈整體的前臉更加銳利有攻擊性,作為中年大叔的我,L的外觀也被吸引了。

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從側面看,途勝L以大尺寸成長也是途勝L的理由吧,這是基於i-GMP平臺製作的SUV車型,車身尺寸全面提高,車身尺寸縱橫4670/1865/1690mm,軸間距離達到2755mm,作為緊湊型SUV,其車身尺寸接近市場眾多中型SUV的水平,尤其是2755mm的軸間距離在同一水平上競爭對手真的很少,大大提高了產品競爭力。

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尾部的設計也同樣喜歡,最吸引我的是那個貫通式鷹爪造型的尾燈,裡面有很多小三角形的佇列,尾燈點亮時效果出眾,和前面的大燈呼應,識別度也極高這樣大膽漂亮的設計一定只有現代車才能設計,尾下的銀色和黑色的邊緣,表現出其敦實的一面,兩國間單出的排氣設計也符合我的審美,表現出其超強的動力。

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進入途中勝L的車內,映入眼簾的是簡潔、乾淨、科學技術的內部裝修,途勝L採用環狀的內部裝飾設計,中間的線延伸到兩側的門,中心控制檯非常平坦簡潔,帶來了良好的駕駛視野,中間嵌入式顯示器的大螢幕很吸引我的注意,這個螢幕足夠有10。4英寸的大小,裡面的各種功能都齊全,車內的各種功能都可以透過操作來實現它即使傾斜駕駛者也能方便駕駛中的操作。

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四幅式方向盤握著很舒服,造型新穎,組合了全液晶的儀表板,突然讓人有了駕駛的慾望,再加上接觸中控臺面,裡面包滿了柔軟的包,內部裝修的升級感大大提高了,另外,與CR-V不同,L的移位操作和乘用車的位置相同,個人比較喜歡在這個位置移動,最重要的是L組合的微波爐,只需輕輕按壓就能輕鬆移位行駛,不得不說這種設計具有科學技術感。

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途勝L的另一個看點是超大的車內乘車和儲物空間,作為緊湊型SUV,L的軸距達到2755mm,車內空間表現可與漢蘭達匹敵,座椅又大又厚,包裹性好,我183cm的身高坐在前排和後排都很舒服,L的空間真的很大,不得不說比同級別的SUV要好得多,另外,後排地面隆起較低,方便了後排中間的乘客,行李箱583L的容積在家裡可以放很多東西。

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途勝L最吸引我的是它的動力,它搭載了現代家的1。5T渦輪增壓發動機,該發動機引數比較漂亮,發動機最大功率147kw,最大扭矩253牛,200馬力的1。5T彷彿是一臺動力怪獸,達到市售的2。0T發動機的動力,一週其動力表現非常輕快,比CR-V更強得多,組合7級雙離合器變速箱,動力隨行,而且那個底盤很厚,很有粘性,有德國車的味道,超出了我的想象,噪音也控制得很好,反正比我試執行的CR-V要好得多。

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既然動力這麼好,我擔心的油耗問題是?據售貨員說,這輛新車的動力很好,但卻是真正的1。5T發動機,採用了現代首款CVVD連續可變閥門持續時間技術,在不同的行駛條件下,發動機合理控制閥門的開放時間,燃燒效率高,油耗特別低,100公里的綜合油耗降低到6L,和普通小型轎車的油耗有什麼不同呢,我感嘆近幾年來現代技術有了飛躍性的發展。

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總結在操控上還是本田好一點,包括動力也是,空間方面的話也是本田好一點,在內飾上面還是現代好一點。

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