4月1日，各個新勢力品牌陸續釋出3月銷量，其中埃安3月銷量超過2萬臺，同比增長189%，是新勢力陣營中最先跨過2萬銷量門檻的車企。與此同時，廣汽埃安年銷量率先超過10萬臺，2021年全年累計銷量超12萬臺，超額完成銷量目標，在市場格局中穩佔新勢力純電車型銷量第一名，發展速度之快，發展質量之高創造出令行業矚目的“埃安現象”。

據此，廣汽埃安銷量力壓“蔚小理”，打破了固有的“蔚小理”新勢力市場格局，成為名副其實的“新勢力龍頭”。隨著廣汽埃安混改的逐步推進，2022年起，已有越來越多的媒體與資本將廣汽埃安歸類於“新勢力”。可話雖如此，廣汽埃安畢竟脫胎於國企，體制決定了成分不同，為何大家依舊認為廣汽埃安是新勢力呢？

“埃安模式”混改，與很多新勢力有共性

先說廣汽埃安，它是廣汽集團立足十餘年創新體系建設基礎和新能源事業技術積累上，面向未來發展成立的創新科技公司，公司成立以來，秉承了“成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者”企業願景，並實施了引領產業變革的發展戰略，在品牌發展思路上與新勢力車企算是殊途同歸。大家之所以把它看作是“新能源”，或許從廣汽埃安與新勢力的共性中可以找到答案。

首先是產品定位精準，與很多新勢力車企的產品定位策略相似，廣汽埃安所處的10-25萬元級市場是行業中潛力最大、競爭激烈程度最強的“主戰場”，這樣的市場佈局體現了廣汽埃安敏銳的前瞻性和洞察力。其次是科技創新優勢，廣汽埃安是行業中唯一一家在EV+ICV領域都取得領先成績的品牌，三大原創電池核心科技+ICV裝備率高達50%，同時憑藉著世界領先的EV技術與ICV技術，它開創了對廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克等合資企業反向輸出產品技術的先河，自主科技創新為它增添了不少“新勢力”特徵。

除了上述兩點外，廣汽埃安採用混改，在整合國資體制優勢的同時，與集團形成既共享又獨立的協同，加速了體制機制變革，透過充滿活力的人才引進培養機制具備了造車新勢力的創新思維，打造出獨一無二的“埃安模式”混改，構建出更具競爭力的先進體制。不僅於此，廣汽埃安還首創25hours理念融入體驗中心，透過超充技術、網路佈局、能源公司為使用者提供了完備的產品服務，服務場景更加全面，與新勢力倡導的服務理念相近。

“埃安模式”創新，骨子裡就帶著創新精神

在一貫的認知思維中，新勢力之所以被稱為“新勢力”，是因為它們的發展歷史較短，可以將所有資源都投入到新能源研發領域，且沒有傳統造車思維的約束，產品的創新能力更強，更符合市場的需求。這種造車理念其實是創新精神潛移默化帶來的，在廣汽埃安的骨子裡，一樣具備創新精神。

自成立之初，廣汽埃安就明確重視科技創新的研發，是國內唯一在EV、ICV領域都具備領先技術和創新能力的新能源車企。另外，得益於廣汽全球研發網體系優勢，在新能源科技創新方面，廣汽埃安已成為業內公認的行業標杆，其中最具代表的是全球領先的埃安智慧生態工廠，更是引發了行業內外前來參觀學習，是廣汽埃安科技創新與智造創新的合力體現。

除此之外，廣汽埃安在體制創新的基礎上，還推出營銷創新和形象創新，透過“直營+經銷”雙規並行的營銷服務開啟新生態2。0時代，並且該企業自成立時就定位為創新科技公司，在眾多出身傳統車企的新能源車企中，它是最不像國企的國企，這既是它的一個鮮明標籤，也是它獨一無二的品牌特點，兼顧傳統造車技術底蘊與造車新勢力創新思維，創新精神蔓延至每一款產品、每一項服務。

結語

從以上內容來看，正是因為廣汽埃安與新勢力車企有著諸多共性，且骨子裡就具備創新精神，所以從市場到資本都認為它就是“新勢力”企業，再加上混改帶來的先進體制，推進了研發、智造、產業鏈、營銷服務和組織文化五大維度改革，使它的形象變得更像“新能源”。同時面向未來，廣汽埃安對每一個消費者許下承諾，要讓每一個產品都領先時代一步，讓消費者獲得領先於人的價值，這是它有別於其它新勢力車企最大的不同。