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新司機學堂|驅動模式多到讓人眼花繚亂 奇瑞鯤鵬DHT深度解析

(文/張祁有)眼看著日漸上漲的油價,相信有許多朋友都產生了換購新能源車型的想法,但無奈純電車型又被裡程焦慮問題所困擾,對此很多使用者都開始轉向混合動力。特別是在2021年,國內各大自主品牌紛紛推出了自家的混動技術,例如比亞迪DM-i超級混動、長城檸檬混動DHT以及吉利雷神動力等等,當然其中還有奇瑞釋出的鯤鵬DHT混動技術。“3擎3擋9模11速”是奇瑞官方給出的技術亮點,那麼鯤鵬DHT混動技術到底行不行呢?對此,本期新司機學堂就來帶大家一同解析一下鯤鵬DHT混動技術。

全功能混動構型 適用於油/電/氫多種混動系統

要說鯤鵬DHT平臺最大的亮點當屬多元化的混動構型,目前業界主流的新能源主要為電能,但也不乏小部分車企正在研發氫能源,毫無疑問未來新能源到底是電還是氫,尚未有蓋棺定論。然而,鯤鵬DHT平臺則可以無視後期新能源的走向,因為它僅能匹配油電混動,同時還能支援氫能源的驅動形式,充分體現出了有備無患的前瞻性。

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目前市面上的混動系統基本都僅限於油電混動,而如果日後氫能源崛起,那麼各家車企又要花費不少的時間與金錢來研發氫能源平臺。但對於鯤鵬DHT平臺來說,電混與氫混均能同時兼顧,可謂做到了有持無恐。

採用雙電機驅動 匹配3擋變速器

動力結構方面,鯤鵬DHT系統同樣採用了主流的發動機+電動機的搭配方案,其將搭載一臺1。5T混合動力專用發動機, 並與之匹配雙電機,不過不同於其它品牌的混動系統的是,鯤鵬DHT使用的雙電機均為驅動電機,而非傳統的驅動電機+發電電機的組合。

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與此同時,在混動系統中加入變速機構也是近期自主品牌不約而同的發展方向,除了比亞迪DM-i超級混動系統中的發動機只有一個擋位以外,其餘例如長城檸檬混動DHT和吉利雷神動力等均加入了多擋變速器。鯤鵬DHT系統則匹配了一臺3擋變速器,配合雙電機協作,能夠讓發動機帶來更高的效率,同時也可以應對更多的工況,做到動力與油耗的平衡。

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首先,一擋速比設定比較大,主要是用來起步加速。三擋速比非常小,主要是保證在高速行駛的時候,發動機轉速低,油耗低,降低聲噪。而在這其中,二擋速比主要是兼顧一擋、三擋的換擋,保證換擋的一個平順性,同時兼顧中低速和中低速時候的油耗。

提供“9模11速” 覆蓋多種用車場景

由於3擋變速器和雙驅動電機的存在,使得鯤鵬DHT系統能衍生出9種工作模式和11個組合擋位,其中包括單電機純電模式、雙電機純電模式、串聯增程模式、發動機直驅模式、並聯驅動模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機制動能量回收、雙電機制動回收。要知道普通的油電混動系統基本也只有純電、純油以及油電混動三種模式,而鯤鵬DHT系統則可以提供9種驅動模式,不得不驚歎奇瑞工程師的腦洞真大。

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與此同時,藉助3擋變速器和雙驅動電機的優勢,鯤鵬DHT系統理論上能搭配出幾十種擋位組合,最終透過廠家的深思熟慮,從中選擇了11個最合適的擋位組合。鯤鵬DHT系統能在不同工作場景下,透過內建的控制系統實時計算最優工作擋位,以實現動力性、平順性和經濟性的平衡。

總結:

不得不說,鯤鵬DHT系統是目前混動領域中結構最為複雜的,眼花繚亂的驅動模式和擋位的組合能讓整套系統始終處於最為平衡的工作狀態,從而起到省油的目的。簡單的總結鯤鵬DHT系統的兩大核心亮點,其一是雙驅動電機的方案同級唯一,其二則是匹配的3擋變速器同樣處於業內領先水準。(圖片來源於網路,如有侵權請告知刪除)