作為一款來自新品牌的新車，智己L7急需一個可以突出自身亮點的標籤，於是便有了這場以操控性為主，向保時捷Taycan發起的挑戰。

近日，智己L7正式上市，在釋出會當天智己L7連續漂移1小時6分鐘、258圈、43。646公里，重新整理了保時捷Taycan留下的記錄。相信不少人都會覺得智己L7很良心，售價40萬元左右的車在漂移上能幹翻保時捷，事實果真如此嗎？

“最長電漂”記錄，憑啥？

能獲得這樣的成績，憑啥？智己L7有兩個名聲在外的表現，一是，零百公里加速3。87s的實測成績，其二，32。69米百零公里制動的“瞬時剎停”。這些為智己L7挑戰吉尼斯記錄創下了基礎。

但單有這些還是不夠的，智己L7採用的是輕量化全鋁底盤結構以50：50完美軸荷比，電池採用的是臥式電芯方案，幫助車身達到490mm的超低重心，這些能有效地抑制車輛在高速駕駛中側傾的風險。

而真正的黑科技，則是新車配備的四輪轉向系統，後輪最大轉向角度為12°，使得智己L7一款超5米長的車身，最小轉彎半徑僅為10。8米。再加上有專業的F1 技術背景的威廉姆斯前瞻工程團隊為智己L7調校，在硬體和經驗團隊的扶持下，智己L7敢把操控性作為自己的賣點。

最會漂移，可信度高嗎？

不可否認，智己L7是有一定實力的，但這個打破“最長電漂”記錄真的能說明什麼問題嗎？其實熟悉吉尼斯世界記錄的朋友都知道，該記錄帶有三分的娛樂精神，不管什麼樣的操作，只要能實現，都能在吉尼斯世界紀錄上留下身影，因此對於這件事大家看看就好。

在記錄上智己L7也僅僅是比2年前保時捷Taycan連續漂出來的42。172km多了1km，要知道智己L7是按最新技術打造的，相比起來保時捷Taycan在技術上已經算是落後，而智己L7只是多了一點優勢，“應試超越”嫌疑非常大。相信如果特斯拉Model S、寶馬、賓士等後驅特性的車願意嘗試的話，相信極大可能也會重新整理智己L7的記錄。

而且目前世界上漂移紀錄的保持者是寶馬M5，8小時漂了374。172km，遠比這次智己L7的1小時6分鐘43。646km長得多。在智己L7海報的最下面，用一行小字標註是在溼滑路面上完成的，還有一個定語“電動汽車”把範圍縮到很小。在加了一串定語之後成為了“世界第一”，那這個記錄又有什麼意義呢？

在漂移上證明自己有用？

不用懷疑智己L7在操控上的表現，僅四輪轉向目前在BBA低於70萬元級別的車型上都很難見到，但問題在於，一輛5米多長、售價40萬級別的行政級轎車的使用者，很少會有人關心車子的漂移效能？

操控從來不是市場的主流訴求，從特斯拉到蔚小理、再到極氪、比亞迪，很少有品牌會講操控作為主要的賣點，並不是說這不重要，而是除非是在賽道上，在日常生活中操控的差異性很難被感知到。而在消費者看重的加速、空間、智慧化、使用者服務、價效比上，這些方面智己L7優勢並不明顯。

寫在最後

公道的說，智己L7在加速、操控上確實做得不錯，但越來越多的車企喜歡用“世界紀錄”等各種噱頭做營銷，卻不去調研使用者是否關心這些。想要被更多的消費者看到，智己L7更重要的還是要找到一個更加務實的定位。