近日，吉利汽車推出了繽瑞運動版-COOL版，車輛的整體風格與影豹有些相似，這輛曾經看起來挺“小清新”的轎車多了一些剽悍；不過吉利也確實需要一輛運動風格的轎車，因為從帝豪到博瑞都走中庸路線，風格屬於萬金油的型別，而隨著汽車消費者平均年齡的下降，運動轎車會逐漸成為熱潮。

不過繽瑞COOL最重要的升級並不是設計，而是淘汰老款進氣歧管噴油的1。4T發動機，改用全新缸內直噴直列四缸1。5T；新款發動機的引數已經確定，而在確定之後，一個很尷尬的問題出現了，那就是選擇繽瑞COOL還是星瑞。

引數對比解讀

繽瑞COOL車身尺寸4710*1795*1455，軸距2670mm，屬於A＋標準的緊湊級轎車，實際空間標準接近中型車。

星瑞車身尺寸4785*1869*1469，軸距2800mm，屬於A＋標準的緊湊級轎車，但更接近中型轎車。

繽瑞的腿部空間標準為前排最大進深1070mm，後排最大進深800mm，前排座椅深度500mm、後排標準為470mm。

星瑞的腿部空間標準為前排最大進深1080mm，後排最大進深910mm，前排座椅深度500mm、後排標準為495mm。

這就是兩車的基礎引數的差異，繽瑞的後排腿部空間還是略小了一些，不過座椅包裹性和支撐性基本相同；而星瑞相比繽瑞也沒有跨等級的領先優勢，所以兩車還是可以放在一起解讀的。

至於設計感就無法對比了，星瑞的賣點無非是“像S60”，但沃爾沃這個瑞典破落戶也沒有什麼值得吹捧的品牌價值，實車的設計感也就那麼回事；繽瑞的普通版的顏值似乎更高，運動版對於年輕人更有吸引力。

動力的懸殊

星瑞裝備的發動機是低功率版2。0T，標準如下。

最大功率140kw

最大扭矩300N·m

在2。0T發動機裡這是個很差的水平，如果它用的是米勒迴圈技術還能接受，因為這種迴圈技術本就是建立在動力略弱的基礎上實現節油；可是國產米勒迴圈2。0T也有155kw/325N·m的高水平選項，而奧托迴圈2。0T單渦輪版本就有185kw/400N·m且熱效率可以高達40。23%的機頭。

由此可見星瑞的發動機真的是非常一般，功率和扭矩其實都已經被一些1。5T發動機超越了。

繽瑞全新1。5T發動機標準如下。

最大功率133kw

最大扭矩290N·m

雖說這個機頭的功率和扭矩都不是同排量最高標準，但至少也算優異，尤其是與星瑞2。0T對比；因為7kw的功率差值並不算大，10N·m也不算誇張，畢竟繽瑞的整備質量會略低於星瑞，馬力質量比不見得會低於星瑞哦。

這點從加速效能即可得到印證，星瑞的極限破百成績是勉強突破8秒，繽瑞公佈的成績為7。1秒，即便實車不一定能達到標準，但預計最多會有±0。5s的差值，兩車的加速能力是差不多的。

總結：

繽瑞COOL和星瑞都屬於“大緊湊級轎車”，在空間方面星瑞略有優勢，在效能方面兩者相當，那麼在油耗方面顯然就是COOL 1。5T有突出的優勢了；星瑞的眾測油耗在8。5L/100km以上，COOL 1。5T預計能低至7。5-8。0L，如果全新的七檔溼式雙離合變速器的效率有進步的話，低於7。5L也不是不可能。

所以即便繽瑞COOL和星瑞的價格有所重合，實際上還是繽瑞COOL更有新引力；星瑞反而有些不上不下的感覺，以其預算不如升級選擇博瑞，或者考慮紅旗H5、秦PLUS DM-i，亦或者中大型轎車傳祺GA8。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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