日前，廣汽本田飛度“MUGEN”版本即將登陸國內市場的訊息不脛而走，MUGEN指“無限版”，說白了就是本田的官方改裝版；這一版暫時還沒有確定是否會上市，現在還在網路投票過程中。

不過在此之前也能把已經擁有的車改裝成無限版，所謂的無限版只是在普通版的基礎上增加一套運動包圍，也可以稱之為“套件”；該套件兩年前就在日本市場釋出了，只是在國內為什麼極少見到呢？

看起來似乎還不錯，飛度的使用者又多以年輕小夥子為主，對於飛度、思域、迅鷹、未戰之類的機動車有著特殊的好感；理論上這種條件肯定能熱銷、也會很常見才對啊，然而這是不可能的，因為這套包圍挺貴，海外購運回來的運費也很高……這就足以說明問題了。飛度的使用者主要以進入工作崗位不久的毛頭小夥子為主，是在沒有多少積蓄的前提下才選擇了這臺車，低成本的裝飾還能接受，高成本的改裝件就不是其使用者能夠承擔得了。

飛度是臺什麼樣子的車？

這輛車的車身尺寸為4109*1694*1537，軸距2530mm，屬於小型兩廂轎車，這種寬高比就決定了不適合去追求操控；尤其是加上前麥弗遜、後扭力梁式的懸架之後，它是最普通的代步車的標準。

飛度裝備的發動機為1。5L NA，動力儲備為96kw/155N·m，驅動這臺車的百公里加速成績在10秒開外，這種的水平的車還值當的去改裝嗎？

飛度的運動包圍看起來很尷尬，因其包括尾翼，一輛前驅轎車加裝尾翼，這是嫌前輪抓地力太強了嗎？前驅的意思是用前輪驅動汽車，想要在急加速時不打滑、在轉彎時加速不失控，前輪就要有足夠大的抓地力，而提升抓地力的有效方式只有三種。

加寬輪胎

改變接地面粗糙度

加大正壓力

飛度185/60 R15的輪胎無需討論，標準太低，輪胎型別也不是運動標準，所以只能去控制正壓力。

輪胎的正壓力的決定因素就是重量，前驅車的前輪正壓力大，因為發動機和變速器都集中在車頭，這倒是個合理的設計；雖然這樣的設定會影響轉向品質，也容易造成高速轉彎後輪側滑；尾翼的功能是提高後輪抓地力，因其能夠改變車頂氣流的走向，透過氣流往下壓尾翼，合理的水可以給後輪提供幾十公斤的下壓力。

可是下壓後會讓車身重心後移，前輪正壓力減弱，抓地力也會隨之而降低；結果反而會降低車輛行駛穩定性，還會因增加前輪的輪上功率損耗而造成油耗升高。所以前驅車是沒有什麼改裝潛力的，適當的裝飾一下也就可以了，飛度不適合什麼

無限

套件，這輛車的極限極低。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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