隨著電動汽車的續航能力提升，消費者在選擇電動汽車時目光已經不僅僅停留在續航方面，不僅更在乎車輛品質、智慧化程度，安全效能也成為了消費者選擇電動汽車時重點審視的問題。確實這幾年因為電車電池失控，還有所謂“剎車失靈”等原因，出現的安全事故太多了，讓電動車的安全問題顯得比燃油車更為重要。那麼怎樣才能徹底打消使用者對電車安全的顧慮呢？其實很簡單，在車頭掛個沃爾沃車標就可以了。

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在北京該賞花卻又漫天飛雪的初春，我們受邀來參加沃爾沃XC40純電版P6的上市品鑑會，並進行了深度試駕。P6版本也就是XC40純電車型的長續航後驅版本，上市後提供了2個配置供消費者選擇，售價區間為25。7萬-27。6萬元。由於P6版車型相比P8少了前置電機，所以效能相比之下會有些縮水，但續航能力也達到了更長的529公里。筆者認為是比P8車型更適合作為家庭用車在城市中代步的。

讓你油改電 沒讓你超越

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大家應該一眼就能看出啦，XC40純電版是一款油改電產品，外觀整體輪廓和大致線條都是沿用了燃油版車型的設計，前臉最大的變化就是格柵進行了封閉設計，但也並非全封閉，畢竟在下方還留了大概五分之一的縫隙。XC40純電版可能是我見過油改電最沒有違和感的一款車型了，我甚至覺得純電版要比燃油版還要好看，儘管兩側依然是雷神之錘，中間LOGO也還是像“海盜眼罩”，但總覺得它會更好看一些。除此之外，下保險槓就沒有什麼太大變化了，凹凸有致的很有層次感，與燃油版也沒有太大差別。

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值得一提的是，由於XC40純電版換裝了電力驅動系統，體積更小，所以還配備了一個前備廂，用來擴充套件車輛功能性和實用性。前備廂空間並不算特別大，但是放兩個女士挎包應該是沒有什麼問題。同時原本放在後備廂的補胎液、補胎泵也被放置在了前備廂。

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來到車側，沃爾沃XC40純電版其實和燃油版沒有太大的差別，最明顯的應該就是車側配備了兩個充電口。前翼子板處是慢充插口，而後翼子板處則是快充插口，這也就意味著你家裡的充電樁，如果被安裝在需要倒庫車位的內側，那麼在充電時你只能把車頭扎進車位裡了，空間狹窄的話是比較考驗技術的。由於電動機的扭矩更大，所以P6車型和P8車型一樣，配備了更寬的後胎，前輪規格為235/50 R19，後輪規格為255/45 R19，讓車輛獲得更大抓地力，從而提升其加速表現。車身尺寸方面，由於P6車型是基於XC40燃油平臺打造的，所以長寬高基本沒有變化，分別為4425/1863/1651mm，軸距為2702mm，只有車身高度相比燃油版提升了1mm。

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車尾其實就沒有什麼變化了，還是我們熟悉的造型，就連XC40的尾標都沒有加入像“EV”、“P6”、“純電版”類似的字尾，下方亞太也就是國產版的意思。兩邊是維京戰斧尾燈，其實我覺得像“維京戰斧”這麼大面積的尾燈會讓它內部結構看上去沒有那麼的精緻，但只要不湊近看這個燈組造型還是非常帥的。

延續燃油版設計 智慧化夠用就行

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坐進車內，前排還是老樣子，整個內飾配色以黑色為主色調，加入一些鍍鉻飾條點綴，沒有什麼亮點但就是非常耐看。中控臺細節處還加入了一些紋理點綴，算是為整車增加了一些新鮮感。除此之外方向盤、儀表盤就不用過多介紹了，跟燃油版車型基本都一樣，只不過儀表盤內部UI設計針對電動車使用進行了調整，增加續航里程、能量回收等引數。

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中控大屏依然是豎置的結構，是沃爾沃已經延續多年的設計，內建車機系統的應用、功能雖談不上豐富，但都是我們開車的經常能夠用到的，比如語音控制系統、網路音樂、高德地圖導航等等，對於筆者這樣對智慧化功能並不敏感的人來說，這些功能已經完全夠用了。而且整套系統操作邏輯還是比較清晰的，上手非常容易，滑動也足夠順暢。開啟高德地圖隨意滑動也很少出現拖影或者卡頓的現象。

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前排保持不動，來到後排，筆者176cm身高腿部空間還有兩拳餘量，在頭部全景天窗的加持下頭部空間也有四指左右，而且視野十分開闊。但是XC40純電版作為一款基於燃油車平臺打造的產品，難免會少了一些專屬特性。比如同級別基於電動車專屬平臺打造的產品，後排可以做到全平，而且擁有更短前後懸，軸距長空間大。這也是XC40純電版與同級別車型相比比較明顯的劣勢，不過隨著沃爾沃在電動化賽道上的深入，一定能夠在未來做出更好的表現。

續航提升109公里 家用消費者：划算！

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動力上，這臺XC40純電版採用後置後驅動力佈局，搭載一臺最大功率為179千瓦，峰值扭矩330牛·米的驅動電機，與P8版本的雙電機車型相比，在加速效能上自然是有著較大縮水，但是在續航里程上也達到了更出色的529公里，提升了109公里。對於更偏向家用場景的消費者來說，還是非常划算的，而且7。4秒破百能力也已經比寶馬3系還要強了。

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把這臺車開上路，由於它依舊採用燃油車平臺，所以駕駛過程中還是能感受到一些熟悉味道的，尤其是底盤質感和轉向手感上。如果說哪方面差別較大那肯定就是油門和剎車，油門調校延續了燃油版的線性，前半段不像傳統燃油車一樣“神經質”，在堵車、起步時都有著非常接近燃油車的駕駛感受，但是深踩一腳它電動車身份便暴露出來了，那種扭矩爆發、電力十足的加速感是一般燃油車無法比擬的。而剎車調校我變不太能接受了，剎車踏板前半段調校較硬，能夠給你十足信心，但實際制動力並沒有跟上踏板硬度，往往還要在貼近對方車尾時再深踩一腳剎車。這也算不上是明顯不足，只不過需要較長時間去適應車輛，如果要把車借給朋友可要提前叮囑一下。

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底盤調校雖然與燃油版相差不多，中低速駕駛感受我認為甚至還要優於燃油版表現，因為XC40純電版將電池平鋪在車輛底部，所以也能夠有效增加車輛重心，在過減速好像更乾淨利落，而且併線或過彎時也能夠感覺到車身姿態更為穩定。不過它畢竟是基於燃油車平臺所打造，所以過一些高速彎時多少有點“露餡”，車身在高速彎道中表現並沒有讓燃油車那麼輕盈、自如。

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在消費者比較關心的冬季續航方面，XC40純電版還是比較有保障的，它有一套更為成熟、嚴謹的研發體系，所以在BMS電池管理系統上沒有依賴於供應商的標定，也造就了它在-30度的海拉爾也可以實現冰凍48小時並完成測試。所以在比較寒冷的北方，筆者相信XC40純電版應該也會有著不錯的表現，如果有機會我們也可以再給大家拍一期這臺車的冬天續航實測，不過現在天也暖和了，日程肯定要往後推一推，如果你想看不如點個關注，長期關注一下我們。

寫在最後

最後，我也為這臺車總結了幾個優點、幾個缺點。優點自然是有車輛安全效能，畢竟這臺車所做的極寒測試、泡水測試我們都有目共睹，在安全效能成為純電動車關鍵詞的如今，讓我們心裡多了份踏實。第二個優點便是顏值，原本我覺得XC40燃油版已經足夠帥氣了，但沒想到這款油改電的產品僅僅換了個封閉格柵，卻別有一番風味。

XC40純電版缺點也很明顯，雖然我對智慧化功能不敏感，但是以目前市場來看，它的車機系統、智慧化應用確實還是有提升空間的，畢竟要緊跟時代步伐。再就是平臺問題了，與燃油版共享同一平臺也導致它少了一些專屬性，比如空間、駕駛感受等等。不過總體來說這臺車筆者還是很喜歡的，也推薦大家去店裡親自試一試。