概念車窺視未來黑科技概念車，可以理解為一種介於未來設想和現實之間的汽車。汽車設計師利用概念車向人們展示新穎、獨特、超前的構思，窺視並展示未來社會先進汽車與出行方式的黑科技。概念車往往只是處在創意、試驗階段，也許不會投產，主要用於車輛的開發研究和開發試驗，可以為探索汽車的造型、採用新的結構、驗證新的原理等提供樣機。

別克 Yob 是汽車工業界公認的世界第一輛概念車，它於1938年由美國通用汽車藝術和色彩部首任主任、美國汽車造型之父﹣哈利傑．厄爾發明。20世紀五六十年代，概念車只是木製框架上的玻璃纖維車體，它們是為了展出而製作的，甚至連動力裝置都沒有。

而現在，世界各大汽車公司都不惜巨資研製概念車，並在國際汽車展上亮相，一方面瞭解消費者對概念車的反應，從而繼續改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的科技實力、設計新觀念和產品開發水平，從而提高自身形象。因此，真正在車展上大放異彩的不是各個品牌即將推出的量產新車，而是概念車。因而概念車也是科技設想最超前、汽車的藝術性最強、代表汽車未來發展方向的最具吸引力的汽車。多年以前的人們討論起21世紀的汽車時，無一例外地為它們配置瞭如火箭或者宇宙飛船那樣的外殼，以及原子能、太陽能之類強大且便利的動力。

21世紀的公路依然是半個世紀之前的路，汽車當然也可能還是4個輪子、1個車殼，只不過其內涵有了不小的變化，概念車的最大功能就是發現與引導這些變化的方向。上海世界博覽會上的“葉子＂概念車，是一款能夠充分利用太陽能、風能以及空氣中的二氧化碳，從而產生電能驅動的新能源汽車。車頂的大葉子是一部光電轉化器，能把太陽能轉化為電能。此外，＂葉子＂的四個車輪帶有風車扇葉，能頭現風電轉換，車身是一款特殊材料，能夠進行二氧化碳吸附和轉換。

概念車有兩大類，第一類是能跑的真正汽車，第二類則是設計概念模型。第一類概念車比較接近於批次生產汽車，其先進技術已步入試驗並逐步走向實用化，一般在5年左右可成為公司投產的新產品。第二類概念車雖是更為超前的設計，但因環境、科研水平、成本等原因，也許不會成為商品，只是未來發展的研究設想。

概念車主要分為三種概念設計語言

1）闡述企業發展的未來方向：這應該很好理解，比如國外汽車大公司會設計一些概念化的通行車輛，包括兩輪、三輪以及純粹的科幻交通工具。這類概念車會設定一個方向，比如純電動、超低油耗或者燃料電池等，都是闡述企業以後會主攻哪些黑科技。一個具體的例子是標緻 Ony ×概念車，它的科幻感會讓人覺得很不真實，但是它主要描述了標緻和標緻雪鐵龍（ PSA ）集團未來的設計方向，包括混合動力、超輕化設計、內飾的環保理念（中控臺採用大量的環保材料，這是從報紙得到的靈感，將報紙整合成紙漿塑造中控臺的造型，這樣體現了樹到報紙到紙漿再回收這樣一個環保概念）。

2）確定車型的設計理念和趨勢走向：主要是為換代車型設計一些可量產化的思路和誥型，或者說是統一展現下一代車型的整體理念和家族元素，這也是比較常見的概念車。這類概念車不會量產成具體的哪款車，但是其很多設計會在量產車型中體現。

3）確立量產車的賣點和特性：即和量產車很接近的概念車，有很明確的設計方向和思路，工程師會在這一基礎上將車型變為現實，最後的差別可能只是細節差異。因此，概念車並非不量產，概念車也分階段，隨著設計的定型，概念車也可能逐漸變成量產車。

寫在最後：

相信在人類不斷地努力探索下，真正意義上以清潔能源為主的概念車，會被運用到現實生活裡面，到那個時代不止汽車的科技含量得到了改觀，我們身邊的一切智慧科技產物必然也發生了翻天覆地的變化。

圖片源於網路/侵權聯刪