前幾天參加了輕騎鈴木江蘇省級會，這種年初的省級經銷商會其實就是訂貨會，本來是沒什麼新聞性的，不過讓我意外的是會議上輕騎鈴木營銷總監譚樂傑先生的主題報告，確是乾貨滿滿，揭示輕騎鈴木2022年的戰略目標和產品規劃，以詳實的資料證實，輕騎鈴木在小排量摩托車市場有著強勁的增長潛力，重回當年60多萬輛的巔峰也就在這幾年的事情。下面我們先來看看2022年輕騎鈴木的小目標吧！

2022年的小目標：保底40萬輛+ 進前三

據悉2021年，輕騎鈴木國內總銷量為36萬輛以上，2022年的小目標是保底40萬輛以上，進前三，增長率僅11%左右。根據輕騎鈴木2021年的真正勢頭，以及鈴木超級芯踏板發動機的口碑、UU特別是UY的強勢表現，實現這個保底目標是完全沒有壓力的，2025年前50萬輛的“力爭目標”似乎也很保守了。

根據輕騎鈴木釋出的資料對比表，2021年輕騎鈴木國內總銷量實際排名第四，次於H、W、X這三個品牌（具體哪三個不用我說了吧），超越了合資Y品牌和國產Q品牌，其中距離合資X品牌已經非常接近了，所以2022年銷量若能夠40萬以上，進入行業第三的位置是極有可能的。那麼如何實現這個“保底目標”呢？核心是輕騎鈴木的產品戰略。

核心產品戰略：3U踏板組合+麗夢125

最重要的支撐就是輕騎鈴木的125踏板車產品組合，具體就是3U踏板，分別是經典款UU125，剛上市的UE125，以及四月份要上市的新UY125（有一些改進和升級）。3U踏板，作為鈴木超級芯125動力平臺的三劍客，在2022年必然會釋放巨大的銷售勢能。

300元的差價，比UU125好在哪裡？——輕騎鈴木UE125測評

運動顏值加分，好騎依舊的代步踏板—輕騎鈴木UE125動態評測

UE125作為UU125升級產品，外觀更時尚年輕，運動性稍有提升，將很大程度繼承UU125的潛在使用者群，抓住更多偏實用但對外觀也要求年輕時尚一些的使用者群體，同時UU125作為經典車型不會停產，還是會維持住部分使用者群。新UY125升級最佳化後，四五月份上市後，勢必進一步提升競爭力，讓一眾模仿的UY125永遠只能跟在後面。

瑞夢125即將停產，取而代之的是更時尚配置最佳化的麗夢125，售價6480元不變。

新品麗夢125則是針對目前的低端踏板瑞夢125的升級換代產品，造型更時尚，線條更流暢，很多配套件也進行了升級，並配備博世電噴，但售價依然維持在6480元不變，走的是低端高性價比路線，不過發動機與瑞夢相同，不是超級芯125動力平臺。6480元的麗夢125，配置外觀全面最佳化，在合資踏板低端踏板中，無疑具有很強競爭力，也是必然能夠上量的。

目前鈴木踏板中還有一款很有上量潛力的是小海豚110，110的排量和雙碟剎8380的定價或許是其上量的制約，其主要競品是巧格125（雙碟剎版7980），如果鈴木能將小海豚定價打到巧格之下（這也完全正當，因為排量更小），小海豚必然會上量，也會搶走很多巧格的市場份額，因為目前合資品牌裡能進梯入戶的小巧踏板

屈指可數。

兩個基本判斷

可以說這四款125踏板，就能輕鬆實現輕騎鈴木22年的40萬輛+的“保底目標”，這是基於輕騎鈴木自身的兩個基本判斷。

第一、輕騎鈴木的125cc踏板車的總銷量目前已經躍居行業第二名，僅次於豪爵，而且繼續保持強勁增勢

，已經超過了兩個本田、雅馬哈。這是一個讓人驚詫的格局，要知道輕騎鈴木21年僅36萬出頭的銷量，距離第二名的五本還是有不小的距離的，但其125踏板銷量居然超過了五本，這顛覆了很多人的印象，印象中本田的踏板是非常強的，幾乎無人可以撼動，當然這與本田的踏板優勢主要在110排量上有很大關係。在江浙滬皖區域市場單一機種銷量排名中統計中，輕騎鈴木UY125遙遙領先，UU125也排第六名。

江蘇省蘇南區域（含上海）21年輕騎鈴木銷量同比20年增長48%，增幅驚人，據統計，越發達的區域，輕騎鈴木增長越強勁。（其他品牌銷量資料為代理商自行估算，僅供參考）

第二、125排量將成為踏板車中的主流

。21年僅1-11月

主要品牌125踏板車銷量達到140.27萬輛，在所有踏板車銷量中佔比高達76.2%

，超過20年全年的123萬輛，月均銷量增幅24。9%，而110踏板21年1-11月僅為16。6萬輛，低於21年全年的20。9萬輛，月均銷量下降14%。

正如鈴木營銷總監譚樂傑所言，“

本田踏板的主要優勢在110，但125踏板才是未來的主流

。”輕騎鈴木的踏板車優勢恰恰就是125踏板，尤其是鈴木超級芯動力平臺，已經是有口皆碑，其效能、低油耗、平順性、耐久性等，對那些GY6或GY6改良版發動機有碾壓性的優勢。

總之未來小排量踏板的主流是125，這是一個非常重要的判斷

，五羊本田前些年費了很多精力推他的110踏板，現在看來有些捨本逐末了，佳御110、瑞御110也並未成為現象級熱銷神車。這幾年五本似乎終於回過味了，大量推出喜鯊125、幻鯊125、迅鯊125、御鯊、NX125等125踏板，但似乎沒有一款達到UY那樣的高度，由此可見爆款或準爆款產品對企業的重要性。從這個角度看，不得不承認，輕騎鈴木確實厲害，鈴木超級芯動力平臺的競爭力確實強悍。

也正是由於輕騎鈴木的UY125太過成功，現在一眾國產品牌都在仿UY125，甚至就連豪爵都出了AFR125，“致敬”了UY125。但輕騎鈴木一點也不擔心AFR125，正如鈴木的某業務人員所言，“

仿得了外表，仿不了發動機，說到底還是GY6改的，百公里油耗3升，怎麼和鈴木超級芯比？

”

次級產品戰略：150跨騎車組合

相較於輕騎鈴木踏板車的巨大成功，目前其跨騎車的表現可以說比較一般了。但我們要知道，早在2010-2015年左右，那個時候輕騎鈴木最強的其實是跨騎車，駿馳GT125、駿威GSX125、GS125都是風靡大江南北的熱銷車型，撐起了鈴木數十萬的銷量，當時鈴木主要賣這三款跨騎和彎梁賽馳110，踏板銷量可以忽略不計（那時還沒有超級芯動力平臺），比現在還要極端。

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也就是說輕騎鈴木在跨騎領域也是有很強底蘊的，小太子組合與GR150組合，配備的是鈴木全新150動力平臺，以及極客颯155的動力平臺，小排量跨騎車領域，輕騎鈴木照樣有很強的增長潛力。

本次會議上，譚樂傑還談到了未來輕騎鈴木的發展戰略，其中最引人注意的是三個突破，分別是

突破排量瓶頸、突破新能源摩托車技術瓶頸、突破出口瓶頸

。排量瓶頸就是今後輕騎鈴木將逐步推出250等中排車型，進口大貿中大排車型也已經啟動。輕騎鈴木今後的新能源摩托車將以高速高續航為研發方向，“基本接近125踏板車的速度與續航”。突破出口瓶頸更具有巨大發展空間，要知道輕騎鈴木的出口一直基本可以忽略不計。按輕騎鈴木一貫穩健的發展步伐，或許三年後，就能重回60萬輛以上年銷量的巔峰，進入行業第二，也是完全可能的，2025年前力爭50萬確實很保守了。