加速度到底由扭矩決定、還是功率決定？關於這個問題的爭議其實已經持續多年，實際上這就是功率與扭矩之間的博弈。在很多朋友的認知中，汽車的加速度由扭矩來決定而功率只能決定汽車的加速度？那麼這種觀點是否正確，為什麼會產生扭矩決定加速度的認知？

原因其實很簡單，隨著渦輪增壓發動機的全面普及，所產生的最明顯變化就是發動機的扭矩（包括低扭）大幅度增加，比如當今的一些高功版1。5T發動機在功率方面已經達到2。5L自吸發動機的水平，但峰值扭矩方面卻比2。5L自吸強，而同級別車型提速對比，這1。5T更快，所以就產生了扭矩決定加速度的說法，實際上這種說法的確是在渦輪增壓的普及過程逐漸產生的。

而即便是自吸車，給車子換上個大齒比的尾牙，也同樣能提高加速能力，比如二代飛度原廠尾牙是4。6，換上4。92或5。07的尾牙之後，提速能力增強；尾牙*擋齒輪比就是整車的減速比，尾牙比增加等同於在放大發動機輸出的扭矩的倍數，所以扭矩決定加速度的說法怎麼看都是正確的，因為在相同的轉速區間扭矩增加，車子的提速能力也的確是變強了。

扭矩只是構成功率的一個因素

實際上汽車的加速度與極速都是由功率來決定，確切的說是由某一時刻下發動機所輸出的功率大小決定；從表面上看同級別車型中扭矩特性好的車子提速的確更快，但本質上卻是功率的比拼，因為在相同或相接近的轉速下，誰輸出的扭矩更大、誰輸出的功率也更大；因為功率=扭矩*轉速/9550，結合這個公式來看，扭矩更大的同時、功率也變得更大；我們可以得出以下結論，相同的轉速下、扭矩大、功率大、加速度快。

可能這麼說不容易看懂，我們不妨舉個實際例子來說明，有甲乙兩車，它們的外觀、重量、變速箱、輪轂、輪胎、阻力等一系列引數完全一致，而差異僅僅是發動機的扭矩特性不同（減少變數便於對比，如果變數太多就沒辦法比較了），甲車發動機在2000轉時可輸出200nm的扭矩，而乙車發動機2000轉時可輸出150nm，那麼在2000轉時輛車誰的加速度更快（傳動比一致）？答案很簡單，肯定是甲車更快，因為它的扭矩大？

甲功率=200nm*2000轉/9550=41。8kw

乙功率=150nm*2000轉/9550=31。4kw

從表面上看甲車在2000轉時加速更猛是因為此刻扭矩更大的原因，但實際卻是因為此刻功率更大的原因，因為輸出扭矩更大所以在相同的轉速下使功率輸出變得更強，這就是我們常說的渦輪增壓機功率輸出更靠前的原因，所以扭矩是構成功率的一個引數，扭矩決定不了加速度、但卻可以改變功率的輸出特性，而功率可以決定加速度，所以扭矩決定加速度的本質就是扭矩可以讓功率輸出得更大，而更大的功率決定了加速度。

談扭矩離不開轉速

扭矩、轉速決定功率的大小，這兩個都可以改變功率的輸出特性，高扭高轉，高扭低轉、低扭高轉從理論上都可以獲得理想的加速度，關鍵在於如何去組合、如何去結合場景使用；扭矩低的車子加速一定就慢麼？當然不是，因為加速度是由發動機輸出功率所決定的，所以即便扭矩差、我們完全可以從轉速上來彌補扭矩的差異，還用上文中的甲乙兩車為例，乙車知道自己存在扭矩上的劣勢，所以選擇作弊，準備用4000轉來一次彈射起步，假設4000轉時乙車發動機輸出扭矩還是150nm。

甲功率還是41。8千瓦（同上）

乙功率=150nm*4000轉/9550=62。8kw

這時候誰更快？顯然是乙更快，即便它輸出扭矩偏低，但這更高的轉速拉出了更高的功率，所以乙車的加速度更快；這也是過去為什麼比賽用的車輛大都是自然吸氣發動機的原因，比賽全程保持接近紅線的轉速、保持發動機較高的功率輸出，有沒有強大的扭矩反而不那麼重要，因為功率決定加速度，而轉速、扭矩都能決定功率的大小，所以扭矩不行、可以依賴轉速，經典的例子的就是F1過去用的自吸發動機扭矩僅有400nm左右，但加速也快，別說重量輕、給摩托裝一臺400nm的發動機還是跑不過F1。

功率決定加速度、極速

實際上功率決定加速度就是中學物理課本上的知識，各位不妨去問問自己曾經的物理老師們，就沒有一個敢說加速度是由扭矩決定的，不知道扭矩決定加速度這種反物理的說法是如何產生的？如上圖所示，路虎發現4的3。0T柴油版峰值扭矩高達600nm，而汽油版峰值扭矩只有450nm，為啥汽油版提速更快？原因就在於轉速對功率產生的影響並不比扭矩小，功率、扭矩、轉速其實是一個整體，無視整體而僅考慮扭矩的大小是不理智的；再舉一個例子，假設甲乙兩車其它引數完全一致，只是發動機特性不同

甲：10kw=1000nm*轉速/9550

乙：40kw=150nm*轉速/9550

兩款車誰的加速更快？按照扭矩決定加速度的邏輯，1000nm足夠大吧？甲車的加速度應該很快對麼？咱們不妨來計算下轉速，甲車發動機95轉每分、乙車2546轉，那麼甲乙兩車誰的加速度更快？答案肯定是乙車更快，光扭矩大沒用、關鍵要有轉速，可功率不夠即便扭矩高也獲得不了轉速，沒轉速怎麼可能跑得快？車輪轉得再無力，每分轉60圈也比勢大力沉的轉10圈要快得多，這個例子雖然極端、但很容易看懂轉速的意義，那些單缸拖拉機都有勁、卻跑不快，大貨也是同樣的道理。

總而言之加速度是由輸出功率決定的（注意不是峰值功率），而扭矩、轉速決定了功率如何去輸出，扭矩特性好的發動機可以讓功率輸出得更靠前，功率=扭矩*轉速，某個轉速區間下的扭矩越好、輸出功率就越大，加速度也更大，所以從表面上看的確是扭矩在起作用，而本質上還是功率的博弈；就像市面上的2。5L自吸與2。0T，同樣是2000轉的轉速，2。0T能輸出扭矩350nm、而2。5L自吸2000轉時連150nm都夠嗆，所以2。0T一定更快，可這是在比扭矩大小麼？

其實比的是功率，2000轉時2。0T輸出功率更大、所以加速度更快，而輸出功率更大的原因是因為更大的扭矩，所以扭矩的確很重要、它可以決定某個轉速區間下的功率輸出的大小；扭矩決定不了加速度，因為離開轉速的扭矩一文不值，但扭矩與轉速兩者可以決定加速度，但扭矩*轉速不就是功率麼？繞來繞去終於繞出結論了，扭矩不能決定加速度、轉速也不能決定加速度，但扭矩、轉速這兩個引數卻可以決定加速度，而有了轉速的扭矩或有了扭矩的轉速就是功率，所以有且只有功率能決定加速度。