理想ONE，又要上熱榜了。

起因，是一個叫王成佛的網紅博主，釋出了一條嵐圖Free和理想ONE同時挑戰一條未硬化的山村公路的影片。

在這一則影片裡，嵐圖Free經過幾次調整，成功登頂。而理想ONE呢，直接損壞了後橋主減速器，主減速器飛濺出來的鐵塊，甚至把後橋主減速器的殼都打裂了。

這種情況，就是我們俗稱掃齒。

當然了，這條影片現已經消失了，取而代之的是理想的官方測試團隊，用兩輛理想ONE去重新挑戰成佛坡的影片，以及一條如何救援掃齒的理想ONE的後續影片。

期間博主經歷了什麼，老黃我不去做猜測，留點空間給大家去討論。

我呢，還是從技術的角度，去聊聊這個事情。

首先，為什麼會掃齒？

掃齒這種事，在玩越野的圈子裡是非常常見的一種突發故障，而這種故障又多發生在經過輪胎重度改裝的越野小白身上。

為了好看，換裝大負值的輪轂甚至是法蘭盤，增加輪胎直徑和寬度，車橋則保持原車的不變。

在一些高難度的越野路段，駕駛者一腳油門下去，長時間高轉速大扭矩輸出，原車的車橋就很容易因為輪上扭矩過大，後橋主減速器轉速差過大而直接廢掉，同時廢掉的還會有傳動軸、半軸等等這樣的零部件。

理想ONE在挑戰成佛坡的時候後橋掃齒，基本的原因和越野車掃齒是一樣的。一側車輪高速空轉，主減速器轉速差過大，超過設計負荷導致齒輪損壞。

當然也因為電動機恆功率恆扭矩的這種輸出特性，間接地實現了燃油車那種拉著高轉速干擾的效果，輸出扭矩大，有抓地力的一側車輪摩擦阻力大，這一扭，可不就是要出事嘛。

你想想，理想ONE電機520牛米的輸出扭矩，那可不是像燃油車那種一點點線性的加上去的。

一腳電門下去，全力輸出。換成剎車，也受不了！

所以理想官方的通告裡說的，倒也確實是沒毛病，ESP關閉了，限滑取消了，差速過大導致損壞了。

但玩越野車都應該知道這麼個道理，在越野的時候ESP確實是要關閉的，因為ESP這個東西除了限制輪胎滑動之外，還會限制動力輸出，打開了，沒準這個坡就更上不去了。

不信你可以去看一看那些經典的越野車，哪個不是掛上低速四驅之後，ESP就主動關閉了的。

所以，理想的這個通告，你說對也對，你說不對，也確實不對。

理想ONE這個電動車真的很重，幾百公斤的電池一掛，2。3噸開外的整備質量，重心稍稍一往後偏移，那驅動橋抓不住地是很正常的事情。

成佛坡這種路，短軸的，輕巧的，抓地力好的車最容易上。

天氣好的情況下，開個奧拓都能行，你信不信？

然後，我們再來看看這個官方挑戰成功的影片

可以注意到，第一次挑戰成功的理想ONE呢，已經換上了全地形胎。

這個呢我有一說一，換全地形胎去挑戰這種惡劣路況，才是真正對自己負責的方式。

所以你看，換上了全地形胎之後，同時配合合理的線路選擇，理想ONE是可以挑戰成功的。

而第二輛調整的藍色理想ONE，依舊是原廠的靜音輪胎，但是你看，在合理的路線選擇和油門控制下，也可以成功登頂。

當然了，這裡有個前提條件，就是當天的天氣，好像是更好一些的，路面相對是乾燥的。這也就讓輪胎的抓地力得以提升。

理想用這樣的方式去證明自己的產品，沒問題。

事實上，越野過程中，駕駛者操作失誤導致的車輛損壞的案例，那可是比車輛本身的設計缺陷多得多的。

——牧馬人把半軸擰成麻花的，比比皆是。

掃齒的理想ONE既是個案，也可以是普遍性的問題。

但問題是，理想真的有必要去證明自己可以挑戰成功這個坡嗎？它要傳遞什麼呢？是我的產品天下第一，又可以飆高速又能越野嗎？

——這不就是在誤導消費者嗎？

說到底，理想ONE就是個城市裡跑的新能源SUV，取消了變速箱，發動機直接驅動電動機供電，帶來線性而舒適的駕乘體驗，就是這輛車最成功的地方了。

你非要開著這輛車去飆賽道，去越野，這不就是強人所難嗎？

你就看這個成佛坡的挑戰，就理想ONE的這個懸掛行程，比一輛MPV能好到哪去？

就這，你還要越野？

基礎的架構就不是個能越野的東西，你一定要去證明我可以，那這不就是在間接的誤導消費者了。

在成佛坡掃了齒還可以修修繼續開，你說，要是有人開著理想ONE進了沙漠，從刀鋒樑上翻下來車毀人亡，這事，該算誰的？

到時，理想技術人員又有的忙了！