賈躍亭確實是個人物，雖然離開祖國多年，雖然身負很多負面的事件，但是他和他的造車夢想，只要他願意，就始終可以成為國內汽車圈的熱點話題。

這不，最近賈躍亭釋出的一則訊息，又讓大家開始關注似乎已經被淡忘的法拉第FF91。從車型資訊釋出到現在，時間應該過去了很多年了，但是終於在最近，法拉第FF91迎來了首輛準量產車型。

要注意這個用詞哦，是準備量產，也就是說 ，和正式批次量產，還有很大的區別。

如果這個準量產車的訊息出現在兩年前，估計很多車友都會很興奮，賈躍亭是傳播高手，雖然遠在美國，但因為賈躍亭的傳播，中國車友們對賈躍亭的法拉第，還是非常關注並生出很多期待。

但是隨著時間的流逝，現在再聽到這個訊息，不管賈躍亭把這個準量產車描述得多麼了不起，估計很多車友們都已經不會太在意了。反正，我自己看到這個訊息，感覺就是滑稽。

賈躍亭的法拉第其實是有機會的，在特斯拉還沒有在中國生產，在中國的造車新勢力還很混亂的時候，賈躍亭的法拉第憑藉比較超前的理念，確實贏得了很多關注。如果能夠車型釋出的時候，順勢而為，積極推進產品的落地，不敢說法拉第會爆火，但起碼應該可以很好地存活。

但是因為各種原因，法拉第始終停留在產品設計的概念階段，從圖紙到試裝車的節奏，也實在太慢。在國內很多造車新勢力的很炫的概念車都已經在街頭出現的時候，賈躍亭的法拉第什麼時候可以量產，卻始終遙遙無期。

賈躍亭和恆大許家印的接觸，一度被認為是法拉第能順利量產最好的契機，但是雙方的接觸合作沒多久，就宣告結束，然後恆大選擇了回國自己造車。現在看恆大汽車的現狀，似乎也是一個笑話，再聯想和賈躍亭法拉第的分手，似乎就理所當然了。

都是喜歡炒作概念的人，又哪會真正地走到一起呢？

恆大汽車現在已經很久沒聽到訊息，而賈躍亭的法拉第FF91，在產品釋出多年之後，終於迎來了首輛準量產車型。

造車確實很難，但是法拉第的這個節奏，顯然太慢。曾經法拉第被大家認為，是一款不錯的車型，但是最好的時光，似乎已經都被蹉跎了。當中國汽車市場的造車新勢力已經經過幾輪洗牌之後，一款已經讓大家產生審美疲勞的法拉第，還會有多少人關注呢？

車，可能是好車。但歲月，不管是人，還是車，都經不起蹉跎啊。

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