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新能源純電車耗電量應該怎麼計算?

國際原油大漲,國內油價跟漲;國際原油大跌,國內油價逆漲;總之油價讓你看不懂就對了。尤其近期的油價,讓燃油車的車主對每日油耗的關注可能比自己每天吃什麼還重要,不免對純電車心生嚮往,收起了對純電車的蔑視,收起了對深踩油門的執著。

新能源純電車耗電量應該怎麼計算?

既然燃油車要談百公里油耗,純電車當然也要談百公里電耗。對於不瞭解純電車的使用者,並不是想象中的不加油能省出一輛車的錢。實際上不同的純電車,不同的品牌,對於耗電量的需求區別很大。

以新能源汽車續航350km,每天行駛的里程60km左右為例,根據車輛的續航里程和電池容量來計算每天的耗電量,目前普遍公認的電耗在每百公里15度電左右。即每公里電耗0。15度電左右,一天60km,一天電耗9度左右。根據家用峰谷電平均在0。5元一度電計算,9度電每晚為4元左右,一個月電費在120元左右。

電費多少錢跟是不是每天充沒有關係。一個月電費跟公里數、電耗、電價這三個因素有關。公里數取決於每天通勤距離;電耗取決於工況,跟車子本身也引數有關,比如車身高度、車重、輪胎滾阻、電機特性等,跟車上電器的用電也有一些關係,佔比最大的就是空調;電價取決於民電還是商電、峰電還是谷電、公樁還是私樁。

新能源純電車耗電量應該怎麼計算?

新能源車時代,大多數品牌還有主機廠在制定宣傳策略時避重就輕,刻意強調智慧科技配置有多強大,續航里程有多長,卻忽視了百公里耗電量的計算。電耗的高低能夠直接反映實際續航里程,以及驅動電機、電控系統的執行效率和技術的先程序度。

目前看來,車企對純電動車除了過於刻意宣傳續航里程有多長,還選擇對自家純電動車的百公里耗電量避而不談。不難發現在某些車企官網中產品資料和引數中並沒有百公里耗電量這項資料,多數都在強調續航和0—100km/h的加速時間。而這並不是少數,市場中的大部分純電車車企都在這樣做。

雖然氣候條件和使用者的使用工況對車的續航里程在實際使用過程中與車企宣傳的不符合有部分責任,但絕不是主要責任和全部責任。其實已有政策按照純電車的整車整備質量進行百公里耗電量的劃分,可以說是事實求是,科學劃分,按現有技術條件看想達到標準並不難,對於想一探耗電量究竟的使用者來說,其實也不難。可以自主記錄,但相對麻煩,也可以用“電耗統計”小程式來準確測算每日、每月的耗電量。

新能源純電車耗電量應該怎麼計算?