藍牌輕卡新規實施後，如何清理庫存車，一直是業內高度關注的焦點問題。

近日，工信部正式對外發布《關於進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》要求申請延期銷售庫存車輛產品的公示。據統計，此次申請延期銷售庫存車輛的企業共有98家，涉及輕型貨車、小微型載客汽車總量近34。3萬輛。若公示獲得透過，這批車輛將獲得6個月延期銷售和註冊登記期限，這也意味著藍牌輕卡庫存清理進入了最後衝刺階段。

那麼，在接下來的6個月時間裡，市場上的庫存車能否順利出清？

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市場遇冷 經銷商銷售壓力大

記者瞭解到，早在2021年3月，業內傳出“調整藍牌輕卡技術標準”的訊息時，大部分經銷商就已經開始緊鑼密鼓地調整銷售計劃。

“此前，公司針對大排量輕卡產品的儲備相對較少，僅有的幾十輛庫存車基本已處理完畢。目前店裡裝用7。50規格輪胎、2。3米寬貨廂的藍牌輕卡只有10輛，庫存壓力並不大。另外，考慮到庫存量少，且滯銷可能性小等因素，我們在近期將庫存車的價格上調1000～2000元。”

北京輕卡經銷商高金華

告訴記者，在清理庫存的同時，符合新規的輕卡產品也已陸續到店，從銷售情況及購買意向來看，大多數使用者還是更傾向大排量輕卡。因此，從整個行業的角度來看，過渡期內將會是清理庫存車的好時機。不過，對於庫存量較大的經銷商來說，受新規實施以及市場持續低迷的影響，過渡期內恐難消化完所有的庫存車。

“現在使用者的購車意願的確不太強烈。就我們店的情況來看，以前月銷基本保持在三四十輛，而今年每個月只能賣出10輛左右。特別是3月以來，無論是滿足新規的車型，還是大排量藍牌輕卡，幾乎無人問津。”

河南輕卡經銷商唐昆陽

表示，由於滿足新規的車型價格高、承載能力弱，使用者不願意為其埋單，但同時又擔心購買大排量輕卡後，會在上路、年檢、年審等環節受限，無法正常運營，所以只能選擇繼續觀望。如果沒有更加明確的政策引導，短期內使用者需求或難以釋放。經銷商想要按期清理完庫存，更是難言輕鬆。

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未按期消化的庫存車有何出路

攝影：姚會法

從首批公佈的資料來看，各品牌庫存數量不一、清理庫存的壓力也不盡相同。

另外，據相關廠商透露，部分品牌車輛延期申請還在審批之中，粗略統計，目前市場上待稽核透過的輕微卡產品至少有30多萬輛。

這也意味著，未來半年內藍牌輕卡行業清理庫存的壓力巨大。

“藍牌輕卡新規的實施，勢必會引發輕卡行業的動盪，特別是輕型倉柵、自卸車的需求肯定會被抑制。設定6個月的銷售過渡期，能夠在一定程度上減輕廠商、經銷商的銷售壓力和經濟損失。今年1～2月，各家廠商已竭盡全力消化庫存；3月之前，各地經銷商也對庫存車進行了梳理報備，在接下來的幾個月裡，將透過加大促銷力度、零首付、無息貸款等方式清理庫存。”在

河北輕卡經銷商李世峰

看來，過渡期內將會有一部分需求提前釋放，對於庫存車的消化起到一定的拉動作用。不過，終端需求無法持續回暖，一旦車輛出現滯銷，經銷商只能找掛靠公司“幫忙”，或是配合廠家將車調往有需求的地區，但無論哪種方式，都需要由經銷商承擔一定的損失。

“對於經銷商而言，需要積極展開自救。”

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鍾渭平

建議，若庫存車輛無法在規定的時間內消化完，可尋求整車企業的政策支援，與其共擔風險。雖然廠家兜底回收，車輛價格可能會折損一半，但對於艱難度日的經銷商來說，也不失為一個可行路徑。

鍾渭平進一步指出，市場這隻無形的手是不講情面的，無論是整車廠商還是經銷商，只要抗風險能力稍弱，就會陷入極大的危機之中。這就需要整車廠和經銷商理性把脈市場，千萬不要有“賭”的心理，也切勿盲目跟風，否則造成的損失是無可估量的。

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期盼全國統一標準執行

攝影：姚會法

在接受記者採訪時，多位經銷商均表示，政府主管部門針對藍牌輕卡設定過渡期，是為了儘可能地減少政策加嚴對市場的衝擊，使輕卡行業能夠平穩、健康地發展。

然而，各地對藍牌輕卡新規執行力度的不一致，在很大程度上影響了輕卡市場的復甦。

“從以往的經驗來看，一般新規落地後，各地相關部門對於政策的理解和執行程度並不完全相同。比如在網傳藍牌輕卡技術標準調整之初，部分地區就已開始嚴卡新車上牌；徵求意見稿釋出後，更多省市開始加大管控力度，藍牌輕卡出現上牌難、驗車難等現象，這也是導致部分地區大排量藍牌輕卡滯銷的主要原因。”北京某輕卡經銷商指出，現在藍牌輕卡新規已經落地，生產企業、經銷商、車管所以及使用者只有按此標準執行，才能更好地推動行業合規、合法化發展。

對此，有不少經銷商呼籲，希望全國各省市能夠站在同一起跑線，按照國家規定步驟有序推動藍牌輕卡新規的實施，這樣才能保障政策落地不打折扣。同時，延期銷售僅是手段不是目的，還需政府部門進一步明確落實相關細則和配套標準，緩解使用者的觀望情緒。

“比如使用者非常擔心的兩個問題，一是延期銷售的車輛在技術指標上與新規有一定差異，如果購買庫存車，未來是否會出現年審不過關的情況；二是在現有環境下，合規車無法與在用車進行競爭，未來是否會從政策層面對在用車進行規範，開展新一輪治超行動。”唐昆陽表示，目前相關細則和配套政策尚不明確，導致輕卡市場還存在諸多不確定性因素。

“對於不合規的過載版車型，需要監管部門嚴格懲治，但對於已在公告目錄內，符合原先法規標準的車輛則不應設限，僅就年檢、年審問題來看，滿足GB38900-2020規定的藍牌輕卡理應順利過檢。”在鍾渭平看來，無論是新國標的釋出，還是藍牌輕卡新規的實施，都是為了引導藍牌輕卡行業健康發展，而治理“大噸小標”亂象，並不是點和麵的問題，而是一個系統性、長期性的問題，既需要疏堵結合，也要不斷完善政策制度，還需生產企業和經銷商加大引導使用者轉變運營理念。

文：李亞楠 編輯：孫偉川

版式：趙方婷

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【來源：中國汽車報】

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