現如今，新能源市場已經成為了必然，即使從事了多年燃油車型的豐富，也無法改變這一局勢，所以在新能源領域中，豐田也不遺餘力，加大投入。在早先，雷凌剛剛出現雙擎版時，市場便對它有著較高的期待，且在銷量方面也一直居高不下，而如今，2019款 1。8PH GS CVT精英版雷凌雙擎E+以插電混動的形式降低，它又給我們帶來了哪些驚喜呢？

先讓我們來看一下這款車的外觀設計，從造型來講，這款車還是使用了早期的設計，雖然在時尚感方面表現得比較不錯，不過相對於如今未來化的造車理念，還是顯得較為落後。

車身樣式依舊是豐田式的居家風格，雖然缺少了一些運動感，不過對於成家的人士來說，這種設計比較有溫馨感。車尾造型比較普通，並沒什麼亮點所在，而且尾燈的造型比較老舊，整體外觀談不上新鮮感。

再來看一下這款車的內飾設計，整體風格還是豐田那種濃郁的日式風格，非對稱的中控臺設計力求時尚，不過視覺上的突兀感非常明顯，比如說空調出風口的位置與大屏無法對齊，不規則造型的中控屏以及下方比較榨的T字區，在視覺效果上的表現較為難以讓人接受。而最為頭疼的便是T字區的儲物格非常少，放手機也比較困難，實用性降低不少。配置方面連基本的倒車雷達也未配備，只能說它是一款適合老司機開的車了，對於新手來說非常不友好。

好在空間方面多少為這款車爭得了一些顏面，該車軸距為2700mm，時下比較主流的資料表現，而體現的空間方面，前排頭部約有4指餘量，不過後排頭部空間遜色三分，僅有2指，腿部這裡還有2拳餘量，整體表現還算說得過去，測試人員身高為180cm，如果後排乘坐身材嬌小的女生或是兒童，其空間表現還會更為寬大一些。

再來說一下這款車的動力情況，燃油機方面，這款車搭載的是一臺1。8L的自然吸氣發動機，最大功率73kW，最大142N·m，而電機方面，搭載了一臺前置電機，總功率和總扭矩分別為53kW和207N·m。實際上對於插混車型來講，大部分消費者對動力引數並沒有過多的要求，因為電機本身就有著先天的低扭優勢，所以在日常加時方面如起步、超車等操作都有著比較迅猛的表現。而這套混動系統所帶來了燃油經濟性也是比較突出的，其NEDC油耗僅約1。3L左右，對於家用來講，還是比較適合的。

總體來說，這款車的設計和配置方面是槽點，而亮點便是動力和油耗，畢竟對於普通家用來說，實用才是比較重要的，所以在豐田更追求於實用。不過在當下年輕人聚集的市場中，顏值和配置同樣是必不可少的因素，對於一臺售價高達20。38萬的緊湊級轎車來講，連駐車雷達都未配備，顯然是有些說不過去了。