在這次法蘭克福車展上，路飛終於釋出了新一代的衛士車型，作為路飛品牌的圖騰和實際意義上的越野利器，衛士車型的世界影響力是重要的，衛士在某些方面足以代表路飛品牌，衛士的發展本身也可以說是路飛品牌的縮影，但是，新衛士的新設計和濃厚的電子氣息，似乎引起了一部分球迷的不滿，到底新衛士有什麼樣的亮點呢？心情和越野賽跑被新衛士傳承了嗎？

取消梁硬派設計，電子系統全面擁有

以前，區別SUV和硬派越野車的標準之一是帶梁的非負荷式車身，而新路虎衛士的梁的設計被承重式車身代替，優點是新路虎的承重式車身的強度比同類型的結構高3倍與上一代的車型相比，升級也顯著，確實，隨著現在設計和材料的進步，越野車不需要通過樑達到高剛性車體的目的。

另外，關於新的虎衛士的討論，有很多電子科學技術系統，眾所周知，上一代衛士實際上是生產週期長的舊產品，其純機械化的各種設計也具有可靠性，現在，新衛士不僅空氣懸掛，機械操作的四驅系統也被變更為電子控制，而且還配備了路飛家族標準裝備的全地型系統，新衛士已經具備賓士G級的競品，可靠性目前無法得出結論，但電子化確實是現在的趨勢。

引擎滿足了排出限制，電動時代到來了。

目前，新一代衛士提供了五種動力選擇，兩種面向歐洲的柴油發動機，兩種面向未來其他市場的汽油發動機，組合48V的混合版本，目前主流汽油發動機為296馬力的4缸渦輪發動機和395馬力的3。0升6缸雙渦輪增壓發動機，除滿足歐洲和中國嚴格的排放法規外，該動力系統的耗油量也比現行車型優越。

當然，首次登場的48V混合衛士也預告了該車型正式進入電動時代，光是微混音，就有一定程度的預告說將來的新衛士電動化，向電動化方向發展的可能性很高，但是，考慮到自己衛士硬派越野賽的能力和定位，究竟搭載馬達的衛士市場佔有多少呢，混動衛士的信賴性會變成什麼樣，有必要進一步觀察。

潮流迫於世代交替，心情平靜地被排出。

事實上，新衛士之所以呈現出這種狀態，並不是一件令人驚訝的事情，而是因為老衛士給車迷帶來了疑問和不滿，在心情和野性排放限制變得嚴峻的今天，如果路虎想維持衛士車系，進一步發展的話，電動化、科學技術化、舒適化幾乎是必然的。

其實，路虎參考豐田的LC系列，可以在舊車型無需停產、排放較為緩慢、具有一定潛力的市場上繼續服務，但是，路飛似乎並沒有考慮自己的品牌，幸運的是，新衛士的能力毋庸置疑，它仍然是這個世界上最優秀的硬派越野車種之一，只是，為了得到車迷的認可，新的衛士必須證明自己的實力，改善自己的口碑。

這次新衛士的發表可以說是徹底的世代交替，無論是本來的造型還是堅硬的機械體驗，都不會再回來了，市場的大趨勢將這種“舊”車型列入了歷史，目前，英國地區新衛士的價格為3。5~4。5萬英鎊，新車將於2020年在北京車展上發售。