前幾天看到這麼一條新聞，印象還比較深，大家先來感受一下：

“隔壁小孩能饞哭！xx汽車童車版本月交付 2999元起售”

為了推銷產品，品牌商誇誇其談，誇張的宣傳稱把誰誰誰饞哭，也倒是沒多大毛病。但當看到是哪吒汽車童車版的時候，也自然的陷入思考：一個生產和銷售成人開的新能源汽車的，主營業務還成事不足，就開始推童車了，這真的好嗎？

哪吒汽車是合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，並且有360大手筆的投資入局，加上週鴻禕自帶光環的渲染，成為一股不可忽視的新能源力量。但是因為量產車型價位普遍不高，大都在10萬以下，被貼上了低端汽車的標籤，甚至有人評價稱“蔚小理”都在玩的智慧電動車，在哪吒這裡也只剩下“電動車”的屬性。

在主打的標準成人款量產車型尚未開啟局面、被貼“低端”等尷尬處境，

面臨續航虛標、提不到車等投訴，

且競爭力、銷量不足以抗衡一線新能源汽車之時，卻花拳繡腿的推出了童車品類中高價位的兒童車，讓外界產生質疑之時，或多或少的給人以“成事尚不足，敗事卻有餘”的印象。

2999的兒童汽車是真香還是割韭菜？

“哪吒汽車童車版本月交付 2999元起售” ，這是哪吒官方給出的定價。

定位3-8歲兒童的第一臺電動車，車頭配備有分體式大燈、車內配備真皮座椅和專屬腳墊、車內配置藍芽和音樂播放器、首創了“童車汽車級油漆”的噴塗工藝。。。

如果沒有參照，只根據官方給出的這些賣點和描述，定價為2999，也能盲目接受。

但是，沒有對比就沒有傷害，一旦有了參

照物些許會黯然

失色。

筆者透過在淘寶和京東上搜尋兒童汽車，眾多打著賓士大G、邁凱輪、瑪莎拉蒂、路虎極光等品牌名頭的兒童電動車玲琅滿目的被安排上，低的有賓士大G從254元起，到邁凱輪的1338元，其他的也都在500左右，相比哪吒的2999，著實低了不少。

即便是在京東，打

著蘭

博基尼品牌的兒童車

，也只有1899元，

其他車型即便比淘寶略高，但也都

在

1000左右。

這些價格便宜卻打著大牌名號的兒童電動車，大多標註著“賓士正版授權”“瑪莎拉蒂正版授權”等字樣，車標也都放在顯眼的位置，小孩開出去更能滿足一家人的存在感。

從功能上，四輪驅動、超大電瓶、大人

可坐成為賣點

，此外搖擺功能、早教音樂、遙控功能、手機藍芽等也成為各品牌兒童車的標配。

這些更被人熟知的超一線授權大牌兒童車，賓士、瑪莎拉蒂等，知名度可以說是碾壓哪吒汽車，而童車的質量、功能，相比哪吒，基本上可以說是有過之而無不及。

就這麼一個被業界貼上“低端”的品牌，先拋開“魔小童”是否真的原創還是貼牌不說，在兒童車的價格上，卻飆到了將近3000的高位，是自己飄了，還是想利用資訊差割韭菜？如果真的放置在市場中充分競爭，其銷量可想而知。而這款耗費了人力物力的童車產品，缺失了競爭力，很有可能淪為棄之可惜的雞肋產品。其最大化的價值就是融資時或對外宣傳時，增加了諸多提高想象力的素材。

2999的兒童汽車是真香還是割韭菜？

提起新能源車廠和兒童車，大家還是會率先想到特斯拉，一個連哨子周邊都會被瘋搶的存在。

在2019年，特斯拉重磅釋出了Cybertruck成人皮卡，與這款炫酷的成人皮卡一起亮相的，還有一款精巧的兒童皮卡Cyberquad。但直到兩年後的2021年的12月，特斯拉在其美國官網商城上新了這款Cyberquad兒童皮卡，並開啟預售。官網顯示，其售價1900美元（大約1。2萬元），上線僅5天，全部售罄。

最近也有網友上傳了開箱影片，組裝完成後大有炫酷至極的感覺。

那麼哪吒造兒童汽車是否也是學習特斯拉的模式？從釋出路徑來看， 大機率是有的。比如這輛哪吒兒童車，也是隨著其哪吒V特別版車型一起推出。

但至於為什麼推出哪吒兒童車，我們看到一篇報道中這樣寫道：

“在哪吒的線上使用者社群裡，有使用者提出想讓哪吒造一臺兒童玩具車。為了實現‘哪鐵’的這個點子，我們用心打造了一款兒童玩具車”，哪吒汽車首席設計官常冰說道。看似是為了強調為使用者著想的人設，但是這個邏輯似乎走不通，假如使用者想造飛機，是不是也要趕鴨子上架造飛機？

大眾對特斯拉的產品可以說是形成一種膜拜之勢，建立在強大的產品力上，有其價值認同所在。而但從哪吒也造童車來說，看似學到了表象，但使用者對其價值和品牌認同不足以產生信賴，那結局或許也只有心位元斯拉高，命卻比紙薄的尷尬境地。

2999的兒童汽車是真香還是割韭菜？

如果說強推2999元起的兒童車比作是敗事有餘，那在更加關鍵的主營業務成人汽車上，我們瞭解下來，其實也不容樂觀。

比如在新浪旗下消費者服務平臺上，我們注意到關於哪吒汽車的投訴也高頻出現，集中在長續航版續航虛標、延期交付、售後服務慢等諸多典型情況。

比如有使用者反饋【哪吒v續航嚴重虛標！要求更換電池或者召回整改】、【哪吒汽車不交車】、【提車慢！慢！慢！！！】、【哪吒App繳納意向金2000。申請退款！】等。

續航和提車這些問題是產品的核心要素，關乎使用者的核心關切和使用體驗，問題的持續爆出，反應了其產品質量和管理上的諸多問題。尤其是新能源的續航問題，體現著汽車廠商的真正本領和實力，而提車慢則直接體現著供應問題以及造車供應鏈的把控。

相對於上面章節提及的強推兒童車問題，這些問題如果不得以有效解決，則更加的緊迫和致命。也希望哪吒的相關負責人對此問題不能視而不見，要急迫的重視起來並給出解決方案。

2999的兒童汽車是真香還是割韭菜？

2999的兒童汽車是真香還是割韭菜？

我們可能聽說過哪吒汽車有這樣一句口號“為人民造車”。口氣十足，再結合“我命由我不由天”的哪吒天性，總會給人以想象空間。

但結合當下的處境，無論是實打實的銷量，還是品牌知名度及好感度，跟一線幾家品牌還有差距，自身被“低端化”標籤套牢想要擺脫也要考驗領導層的智慧。

在完成D輪30億融資，也得到寧德時代戰略投資後，目前又傳出融資約5億美元，哪吒汽車再傳赴港上市的傳聞，雖然傳出“目前沒有詳細資訊可以透露。”的迴應，但作為造車公司，拿錢造血成為共識和必經之路。

我們注意到，在2

022年初，哪吒汽車迎來第10萬臺量產車的下線。

有了還算不錯的勢能積累和開局。

在哪吒汽車的官方介紹中有這樣一句話：讓高品質智慧電動汽車觸手可及。目前看來還處於比較初級的階段，唯有摒棄諸如推高價童車之類的花拳繡腿的動作，多花心思和精力放在產品的打磨創新和供應鏈最佳化上，才能釋放像哪吒一樣的本領，立足於激烈殘酷的新能源競爭中。