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/ 朱 琳

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/ 錢亞光

設計

/ 趙昊然

/ NewYorkTimes，作者：Jamie Lincoln Kitman

“最性感的東西是汽車本身。顯而易見。”

馬克·拉尼夫（Mark LaNeve）如是說，他是一位長期從業於汽車行業的高管，在短暫退休後，他加入了Charge Enterprises公司。

隨著在2022年美國道路上電動汽車數量的穩定增長，他的公司正在押注於電動汽車充電業務。該公司正在提供一項全國性的服務，包括電動車充電站的選址、規劃、許可申請和建設。

62歲的拉尼夫說：“特斯拉一直占主導地位，但現在其他所有人都在加入這場戰鬥。”

“圍繞新的悍馬、福特Mustang Mach-E、Lighting、雪佛蘭Silverado和Rivian皮卡有很多興奮點。人們也開始關注充電樁，但沒有人注意到：充電樁是必須要設計、製造、安裝的。我們認為，如果做得正確，做得有規模，這會是一個巨大的生意。”

拉尼夫紮根於以化石燃料為動力的行業，曾是凱迪拉克和福特汽車的銷售高管和市場營銷明星，並在擔任過大約三年的沃爾沃北美CEO。

2021年他加入了Charge，這家位於紐約的公司已經在過去主營業務——無線通訊基礎設施建設的基礎上，擴大了業務，以推動電動汽車的發展。

“我以前基本上是在美國汽車巨頭、《財富》百強公司的通用和福特負責銷售和營銷，我非常享受這種工作。”現任Charge公司總裁的拉尼夫在最近一次採訪中說。

“坦率地說，我可以做一些我從未

夢想

過的事情。但大約四年前，我們在福特公司的車隊裡有了一輛特斯拉。作為傳統汽車行業的一員老將，我並不想喜歡它。我想，‘這是什麼情況？’但我只開了大約三天，就不得不承認，我非常喜歡它。我告訴那裡的每個人，‘夥計們，這就是未來’。”

前通用董事長瑞克·瓦格納（Rick Wagoner）是ChargePoint控股公司的董事會成員，該公司在全美範圍內經營充電站，他把拉尼夫介紹給Charge公司的創始人之一、CEO安德魯·福克斯（Andrew Fox）。拉尼夫感覺到機會來了。

他說，在2021年美國國會透過的兩黨基礎設施法案中，稱要為充電站建設撥款75億美元，這讓他更加樂觀。

充電基礎設施不足

隨著美國汽車製造商、州政府和聯邦政府越來越多地謀求用電動汽車來解決碳排放問題，主要問題也越來越突出，那就是充電基礎設施規模不足且不完善。基礎設施法案要求增加50萬個電動汽車充電樁，就反映了這種擔憂。

根據美國能源部的資料，在美國和加拿大大約有50000個（夜間或工作日的）2級充電樁，以及大約7000個3級快速充電樁，其中1400個是特斯拉超級充電網路的一部分。當前和未來幾代電動汽車用的1級充電樁，充電速度慢得令人痛苦。

福克斯於2003年與克雷格·鄧森（Craig Denson）和肯尼斯·奧爾（Kenneth Orr）創立了Charge公司，他將電動汽車當前充電問題與多年前手機制造商面臨的問題相類比。

他說：“現在的電動汽車就像手機剛開始使用時的樣子，使用率相對較低，而且還是新奇的專案。在未來30年裡，我們相信電動汽車的充電基礎設施，覆蓋範圍會像手機行業的一樣大。”

專門研究基礎設施的諮詢公司Guidehouse Insights的首席分析師薩繆爾·阿布薩米德（Samuel Abuelsamid）也同意這一評估。

他說：“這種型別的服務肯定有一個很大的潛在市場，對於行業將是至關重要的，因為汽車製造商都制定了宏大的計劃，希望在未來5到10年內製造並銷售數百萬輛電動汽車。”

阿布薩米德指出，雖然目前的許多電動汽車車主很富裕，並且可以在自家車庫用較慢的2級充電樁進行充電，但“絕大多數美國人在他們的一生中不會購買一輛新車——每年出售的二手車數量大約是新車的3。5倍。”

“當你發展電動汽車時，

就會

更多的車輛就會進入二手車市場，這些客戶中有很多人將無法在家裡充電，他們將需要公共充電基礎設施，所以你需要建設充電基礎設施。”

“像Charge這樣的公司將非常重要——幫助你找出能在哪裡設定充電樁，特別是對於直流快速充電樁，你需要在充電的地方佈置相當多的電力供應。”

他說，確保監管部門的批准和可靠的當地承包商也是必要的。

與其他相關業務捆綁

49歲的福克斯說，決定將充電業務與Charge公司的手機通訊業務捆綁在一起，是一個關鍵舉措。

“電動汽車充電是一個獨立的基礎設施，但我們不想浪費大量的投資者資金來建立這項業務，因此我們收購了為電信提供基礎設施服務的公司，因為事實證明，也許不是相同的工人，但他們從事的是同類工作，都是在埋設電纜。”

Charge在2021年前三季度的收入為3。57億美元，該公司的股票現在在櫃檯市場進行交易，但正在準備去納斯達克上市。2022年1月，Charge還在其投資組合中增加了EV Group Holdings，該公司專注於為需要充電站的商業車隊運營商提供地產資產。

與作為賓夕法尼亞州比弗福爾斯市工薪家庭出身的拉尼夫一樣，在紐約市皇后區長大的福克斯也將自己的業務方法歸功於藍領階層——其父是一名工會電工。

他說：“我們希望為整個國家提供服務，並將其拉入電動汽車業務。因此，我們有這種不起眼的工作要做。”

福克斯和拉尼夫預計，在未來15年左右的時間裡，美國將安裝800萬到1000萬個充電樁。他們預計，新技術會不斷變化，充電站的佈局也會更加廣泛，包括酒店、超市、健身俱樂部和辦公大樓。

拉尼夫說，“會有很多有趣的合作伙伴和模式出現。但如果你想想一個加油站，有10個加油機，他們什麼時候才會採取行動，讓其中兩個變成快速充電樁？”

目前存在的問題

高管們欣然承認，今天的許多充電站是不完善的，選址不方便，裝置損壞，經常停電。

福克斯說，“作為一名特斯拉車主，我可以告訴你，在非特斯拉充電站有很多問題。這就像30年前，如果你要拿著手機走遍全國，就要支付昂貴的漫遊費，電話還常常掉線。”

該公司承認，電動汽車批評者經常擔心美國的電網將難以為整個國家的電動汽車提供電力，但相信會有解決方案出現。

福克斯說：“可再生能源將有所幫助，但我認為這其中的另一個重要部分是，目前的系統中存在大量的能源浪費現象。”

“如果我們能解決這個問題，電網將提供充足的電力。但並不是說這個想法明天就能實現，這將在未來25、30年內逐漸發生。”他說，電池儲存技術的進步尤其重要。

再次回顧最初的想法，他們有進一步的雄心。

福克斯說：“我們正在做的事情的前提是創造高質量的就業機會。你不能把我們正在做的工作外包給外國，必須在當地進行。這可以讓我們的利益相關者生活得更好。”

“我們在國內為那些想從事貿易而不想上大學的人創造了非常好的就業機會。我喜歡創造這樣的工作機會，使人們不必同時做三份工作來養家餬口。”

他希望他的公司能提供充電行業的“黃金標準”。如果工作必須由專業人士正確地完成，那麼將只有特定型別的客戶會想要，所以總是會有工作適合其他底層人員來做。

“就我們在電動汽車領域提供的那種服務而言，我們不是向下競爭。”他說。