如果您是一位孩子的家長，聽到“應試教育”這個詞，應該有一種“無奈”的感覺——明知不妥、明知可能培養出的會是高分低能的孩子，但由於內卷嚴重，又不得不隨波逐流。

教育領域如此，造車領域又何嘗不是如此？為了迎合測試機構的 “碰撞考試”，一味地在被測試的部位強化；為了迎合行業媒體的“油耗考試”，特意最佳化工況表現……

這麼做真的好嗎？例如在實際使用過程中，許多人會發現這些“考試成績”很好的車，或者在真遇到事故的時候，並不能給駕乘者提供很好的保護，亦或者日常駕駛時絲毫感覺不出動力強勁，相反對應的可能是油耗高、可靠性差……

伴隨認知的轉變，一些有能力、有膽識的家長，開始向“應試教育”挑戰，希望透過自己的努力，培養出真正有能力的孩子來。同樣的，伴隨著市場的發展和消費者認知能力的提升，這也讓一些廠商有了向“應試教育”挑戰的可能。

江鈴福特科技的全新車型領睿於2021年廣州車展首秀以後，已於2022年2月14日開啟預售，並推出了鉑領型、尊領型、尊領型PLUS三款車型，預售價分別為15。88萬元、17。88萬元、18。88萬元。3月14日，領睿又推出了預售價為14。88萬元精領型。以目前的訊息看，領睿全系將在2022年3月底之前正式上市。

為什麼在此提到領睿？因為在車雲菌看來，它將是一款挑戰“應試教育”的典型代表。領睿的產品策略，在很多方面並未完全遵循“考試規則”，而是更傾向於打造讓目標群體更為滿意的車型。也正是基於這一點，領睿從釋出之日起，即引發了目標群體的廣泛關注。

那麼，領睿到底是怎麼做的呢？它的這種做法，又能帶給我們怎樣的啟示呢？

整體設計：打破“唯長度論”的怪圈

中國消費者喜歡“大車”，這與中國的家庭特點（尊敬長輩、經常聚會）相關，本無可厚非。然而對於“大”的理解，卻往往存在一些誤讀。

例如我們經常會看到一些業內人士，喜歡用車長來評論車型的大小甚至級別。類似“車長超過4。7米，已跨入中型SUV的行列”的說法我們經常可以看到。

於是很多廠商投其所好，在車身的縱向尺寸上做文章。在合資圈子裡，則體現為各種“L版”車型。

然而真正從專業的車型研發角度看，車身寬度才是一款車級別的決定性因素。例如我們感覺漢蘭達、銳界這樣的車乘坐起來要比RAV4榮放、銳際這樣的車更舒服，往往並不是因為其縱向空間更大，而是橫向空間更寬闊。

注意，橫向空間不僅僅影響肘部空間，同時也會影響到後排座椅整體設計等方方面面。所有這些如果歸納起來，就對應為“級別”二字。而對應到消費者，則體現為坐起來感覺“更高階”，跑長途“更舒適”、“更不易疲勞”。

然後我們再看領睿，就會感覺到它和常規的做法有何不同了。單看4630mm的長度，雖然也超過了RAV4榮放（4600mm）、探嶽（4598mm）等競品，但大體仍屬一個範疇。然而注意看領睿的寬度，達到1935mm。這個寬度甚至超過了漢蘭達（1930mm）和銳界（1925mm），而顯著超越了RAV4榮放（1855mm）和探嶽（1860mm）。

注：寬度不同於長度。寬度80-100mm的差值就意味著跨級，大家可以等比例計算它相當於長度增加多少（大致相當於200-300mm）。

這意味著什麼？意味著領睿的車內乘坐感其實是與漢蘭達、銳界這類中型SUV相當的。例如領睿的橫向空間，前排肩部能達到1494mm，後排也能達到1484mm，這是RAV4、探嶽等競品很難實現的。更寬的空間帶來更最佳化的座椅佈局，也讓它的縱向空間、295mm後排中央通道空間都顯著優於緊湊級SUV，而直接比肩中型SUV。

這麼做會帶來什麼樣的結果呢？這就好比一個畢業生。直接看他的成績單，可能感覺並不拔尖兒，面試時不見得脫穎而出，但實際上一旦到了用人單位，他的能力就會顯現出來，最後被重用、成長為骨幹。

效能標定：不拼極限加速，那拼什麼？

效能肯定是消費者注重的，關鍵是什麼樣的效能才是真正讓消費者滿意的。起初大家看引數，後來發現引數與實際表現不一致，於是開始看各種測試，漸漸把0-100km/h加速作為衡量效能的標準。

然而事實上，“零百加速”與日常駕駛從工程學上來說完全是兩回事，甚至是互相矛盾的。這也是為什麼大家會發現，許多零百加速成績好的車卻並不好開的原因。更有甚者，一些廠商為了迎合這個測試，盲目配備大排量的發動機。消費者一時衝動買入後，發現這種“過剩”的效能自己根本用不上，相反卻要承受更高的購買價格、更高的油耗以及更高的養護成本。

領睿採取了“務實”的態度——透過技術革新來滿足消費者的需求，而不是盲目堆砌排量。與此同時，在技術應用和匹配上，更側重於提升日常駕駛的動力響應性、平順性、經濟性以及可靠性。

領睿所配備的福特EcoBoost170 1。5T發動機為EcoBoost系列的最新機型。從資料看，它170馬力的功率或許算不上同排量機型最強，但它卻擁有同級最高的260牛·米扭矩。

調校上側重扭矩而非功率，這就典型的“務實型”設計。一直以來，大多數專業人士都會以功率“論英雄”，殊不知強大的扭矩輸出才是日常駕駛最需要的。

不僅如此，這款EcoBoost170發動機還採用了霍尼韋爾小慣量高速渦輪增壓器，有效提升進氣效率，這也是領睿雖然車身寬大，但開起來卻非常輕盈，日常駕駛動力隨踩隨到的根源。

與此同時，這款發動機在能效方面的技術應用可謂竭盡所能。例如採用DVVT中控組合式的凸輪軸、可變排量的機油泵等等，並匹配傳動效率高達97%的麥格納7速溼式雙離合變速箱，讓領睿擁有低至7。5L的WLTC綜合油耗。順便說一下，從2021年7月開始，我國乘用車燃油消耗量測試迴圈標準由NEDC切換為WLTC了。簡單來說，NEDC是完美工況，理論來說基本不能實現，而WLTC更符合真實駕駛路況，更有參考性。

領睿所匹配的變速器也體現出同樣的特點。這款7速溼式雙離合變速器源自麥格納。同款變速器，也被配備在賓士GLB、寶馬X1L等豪華品牌SUV上。

這款變速器之所以被這些廠商看重，一個重要原因就在於其高效、可靠。它的電子冷卻泵可以有效避免早期雙離合變速器的過熱問題，97%的傳動效率更是業內領先。

同樣的，以上這些很少會被專業人士深究，消費者購車的時候也不一定會弄明白。但最終的結果，是使用者用車的體驗好，並轉化為口碑。

安全：除了拿五星，什麼更重要？

一說到安全，大家第一反應就是“碰撞幾顆星”。然而接踵而來的就是各種“應試教育”，導致大部分車型都能“拿五星”。C-NCAP也一度被人調侃為“五星俱樂部”。

那麼一款車的安全到底該怎麼看？首先，測試成績還是需要的，但它只代表了被動安全。像領睿最近釋出的精領型，雖然是入門款，但被動安全也做得相當到位——車身採用了飛機級高強度車體材質-關鍵部位1500Mpa高強度硼鋼、360°籠式環形車身骨架、全系標配全方位覆蓋的6枚氣囊、博世ESP 9。3高動態版、HHC坡道輔助系統+HDC陡坡緩降系統等。

然而，這並非重點。重點在於領睿對於主動安全的注重。

這裡又存在一定的誤區。例如一般專業人士把ABS、ESP這些認定為主動安全裝備，而習慣於把併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車系統等等，則歸入智慧駕駛的範疇。這使得智慧駕駛輔助往往只會出現在一些高階新勢力是純電產品上，在同級燃油車上，則作為“智駕”的噱頭，大多隻提供給高配甚至頂配車款。

然而事實上，上述的這些技術，現階段更大的價值在於主動安全，而非“智慧駕駛”。例如，它們更多地是解決駕駛者的疏忽問題，而非取代駕駛者來操縱車輛。

由於此類技術可以有效杜絕駕駛者疏忽引發的事故，或大幅度降低駕駛者疏忽所引發事故帶來的傷害，它對於普通消費者而言，要比“碰撞五星”更具價值。

對此，大家可以這樣想。有多少車主真的用上“五星防護”？真發生事故了，“五星防護”有多少防護效果？相反，防患於未然，規避事故的發生，不僅可以真正讓駕乘者遠離傷害，而且可以大大減少常規事故（不危及生命）所帶來的車輛損失（維修費用、二手車折價等）。

然後再看領睿。它從預售價15。88萬元的鉑領型開始，即配備了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統。這樣的配置組合方式，在同級合資車裡是不多見的（例如探嶽，要到26。49萬元的頂配車款才提供智駕輔助）。

很顯然，此類技術現階段並沒有“應試考試”，但它卻能帶給車主實實在在的價值。

智慧化：打破“家族傳承”的怪圈

合資品牌的車機問題是老調重彈了。這背後，與合資品牌的機制相關，例如盲目追求全球體系的一致性，導致了無法利用中國在車機產業鏈上的技術紅利。而實際上，符合全球體系的車機，卻很難在中國市場的競爭中獲得勝出——就連海外以車機智慧見長的特斯拉，這方面在中國市場不也飽受詬病嗎？

很慶幸，領睿沒有這麼“軸”。設計之初，它的車機系統就充分利用到了中國智慧化產業鏈的技術優勢。因此，領睿在智慧化的亮點，絕不只是雙屏這麼簡單。它所採用的騰訊TAI4。0智慧車機系統，涵蓋了當下最新一代智慧化車機的各個功能模組，諸如OTA、遠端手機互聯、個性化定製、全功能語音識別、支援CarLife、HiCar等等。

除此之外，基於騰訊生態，它還有許多符合主流群體使用習慣的便捷功能，例如微信一鍵啟動、騰訊智駕地圖、騰訊小場景等等。總之，這種產品和技術策略，讓領睿在車機方面全面超越合資同級車的同時，還更具價效比。

效果：可能出乎你的意料

梳理至此，我們再來看領睿這麼做到底會帶來怎樣的效果。

如前所述，首先領睿是以中型SUV的身份參與到緊湊型SUV的市場競爭中，它在舒適度這個層面可以擁有明顯的優勢。

而在具備如此優勢的情況下，它又能以意想不到的價格，提供給主流消費者最合適的配備。對此我們不妨做幾個簡單的對比。

例如，如果你對車的用料很看重，大機率會選擇德系的探嶽，但是探嶽的入門版售價高達20。49萬元，而福特的領睿精領型，只需要14。88萬元就可以享受到媲美德系的紮實用料。差價達到接近6萬元。

智慧化車機方面，RAV4榮放這些競品做的也不錯，但仍無法像領睿這樣支援OTA，也沒有CarLife和HiCar。更關鍵的，是2。0L的RAV4榮放動力性是無法與1。5T的領睿相提並論的，而要同等的效能表現只能選擇雙擎版，同等配置下價格則直接升至25萬元左右。而領睿精領型，14。88萬元這些都有了。

再看CR-V，它倒是可以提供同等效能的發動機。然而16。98萬元入門經典版的CR-V內裝依然很“素”——沒有全皮的座椅，方向盤也沒有皮革包裹。

這還不是最主要的。即便是選擇20萬元以上的CR-V 1。5T兩驅頂配，它依然只能提供非常普通的、只有7英寸中控屏的車機。車機的功能，則更是簡單到語音控制只支援打電話（而不像領睿除了語音控制電話以外，還能控制整個多媒體、導航、空調、天窗等）。至於OTA、CarLife等等，更是無從談起。

最後的結果就是，作為中型SUV的領睿直接對合資競品帶來降維式打擊，更寬大舒適，動力配備剛剛好，配置齊全的情況下還具備很強的價格優勢——這難道不是“你你你”這些目標群體最想要的嗎？

總結

面對考試，誰都想考個好成績。但好成績就一定好嗎？關鍵是為了好成績，或犧牲了可靠性，或犧牲了油耗，或犧牲了價效比，或犧牲了……這對於消費者而言一定是合適的嗎？

領睿的做法到底能不能成功，我們目前無法下定論。然而我們真心希望它能成功。更希望透過它的成功，帶給市場產品研發層面一些啟示——或許，放棄應試思維，開發目標群體真正想要的產品，才是面對當下與未來市場更合適的做法。