朝聖馬自達博物館朝聖
馬自達
博物館
這次受邀參訪
馬自達
位於廣島的總社，除了體驗最新的
Skyactiv-X
科技之外，位於本社廠區內的
馬自達
博物館更是不可錯過的朝聖景點，見證
馬自達
品牌百年的歷史軌跡。
不似許多歐美汽車品牌以景點名勝的方式大規模經營官方博物館，
馬自達
博物館位於廣島的本社工廠廠區內，規模並不大且相當神秘，進入廠區後更嚴格管控影像攝錄，同行媒體記者必須交出包含手機在內的所有攝影裝置，直到進入開放拍攝的博物館區域後才交還器材，甚至連我們所搭乘的巴士也被要求取下行車紀錄器，
讓人見識到世界級車廠對於〝保密防諜〞方面的重視。
博物館的外觀甚不起眼，是一棟兩層樓、外表類似工廠的建築物。
進入一樓大廳之後，牆壁上不免俗地掛上廠區介紹與品牌歷史等資訊，而中央展示區塊則陳列了
馬自達
現行的市售車款。
一旁則有著小小的紀念品販賣部，真的小小的，大概只有幾張長桌並起來的大小而已。
一樓大廳中陳列了
馬自達
的現行車款系列，當天也有中學生團體參訪，汽車工業大國的文化養成教育從小做起。
接著依照參觀動線上到二樓，透過一面歷史時間軸之牆，映入眼簾的首先是堪稱
馬自達
最具代表性的兩款車：
1967
年的
Cosmo Sport
和
1989
年的初代
MX-5 Miata
（
Eunos Roadster
）。
時間軸之牆，排列有點雜亂，但該有的重點都有。
Cosmo
是世界上最早採用轉子引擎的量產跑車之一，上市初期採用一具
982c。c。
雙轉子引擎，能輸出
110bhp
最大馬力，後期則換上改良過後的
L10B
轉子引
擎，更達成
130bhp
的高效能表現，也讓
馬自達
成為當時先進動力的代名詞。
而知名模型製造商
Tomytec
更曾推出這輛館藏的〝儲存車式樣〞版本模型，足見這輛車對於
馬自達
品牌的重要地位。
Cosmo Sport
與
MX-5 Miata
在門口擔任迎賓大使，都是最具有
馬自達
代表性的車款。
這就是館藏的〝儲存車式樣〞，也成為許多模型廠商的模板。
而右邊的
NA MX-5 Miata
（
Eunos Roadster
）相信讀者們都再熟悉不過了，
MX-5
可說是近代
馬自達
〝人馬一體〞精神的開端，以復古英式
Roadster
敞篷小跑車的概念搭配精心調校的底盤與簡單好上手的動力輸出，創造出人人都能輕鬆享
受駕馭樂趣的平民跑車，至今已推出四代車型，全球早已突破
100
萬輛銷量，
不但是史上最暢銷的敞篷車，更可說是彙集
馬自達
品牌精神於一身的經典代表作。
每次只要見到初代
Miata
，心情就會很好。
這輛是
Eunos
版本的
Roadster
，掛上了當時特別為副品牌
Eunos
所設計的廠徽。
這是少見的
Eunos
式樣方向盤，內裝近乎全新，里程更只有
17
公里，忽然覺得這輛常駐博物館，無法自由賓士的
Miata
有點可憐。
與
Cosmo Sport
、
MX-5 Miata
對望的則是
1930
年代
馬自達
創廠初期的三輪貨車，這款貨車曾在廣島經歷原爆悲劇之後擔綱起重建與振興的重責大任，因此被譽為最能代表廣島挑戰者精神的
馬自達
車款。
1930
年代的
馬自達
三輪貨車十分罕見，三輪貨車在
馬自達
的商用車產品中具有相當重要的地位，二戰後日本經濟快速復甦的年代中，更發展出了
T600
、
T2000
等不同規格的三輪貨車，在許多日本懷舊影劇中常常可見到其身影。
一旁的
馬自達
Luce
對臺灣讀者而言或許有些陌生，這是
馬自達
於
1960
年代首度嘗試進軍中大型房車市場的作品，且設計是出自名家喬治亞羅（
Giotto Giugiaro
）之筆，因此神韻上有著幾分歐洲車的感覺。
收藏於博物館中的這輛
Luce
還有一個特殊身份，它可是
馬自達
的第三百萬部量產車，誕生於
1969
年。
出自設計名師喬治亞羅（
Giotto Giugiaro
）之手的
Luce
，身形之中充滿了濃濃歐風。
這也是
馬自達
創廠以來所生產的第三百萬輛車，因此由原廠留作紀念。
一旁也擺了一隻模型展示櫃，裡面當然全都是
馬自達
，且包含大量
Tomica
小汽車！
是否覺得相當熟悉呢？
在海外市場被稱作
RX-3
的
Savanna GT
，地位同樣無須贅述，自
1971
年起開啟了
馬自達
最輝煌的轉子跑車王朝，在賽場上更留下了一頁頁的傳奇，在當時的
Japan Grand Prix
賽事中是
Skyline
的死對頭，在北美也活躍於
SCCA
、
IMSA
等賽事。
在
RX-7
車系誕生之前，
RX-3
佔據
馬自達
所有轉子引擎車款銷售量的
50%
，獨當一面撐起大局，若沒有
Savanna GT
，或許
馬自達
最經典的
RX-7
就不會誕生了。
Savanna GT
使得
馬自達
的轉子跑車開始在市場上活躍起來，無論銷售與賽事表現都相當亮眼。
其實由博物館的整體動線規劃來看，就可發現轉子引擎對於
馬自達
品牌而言的重要性。
在
Savanna GT
之後緊接著的便是一整排轉子傳奇車款，包含無緣問世的轉子引擎
K-Car Chantez
、
Cosmo
車系繼承人
1975 Cosmo AP
、代號
SA22C
的第一代
Savanna RX-7
、全球唯一三轉子量產車
Eunos Cosmo
，以及最廣為人知，也最令人懷念的
FD3S RX-7
等等。
轉子引擎是
馬自達
歷史上最重要的章節，館內有著相當多的相關資訊及互動模
型。
1970
年代，
馬自達
相當積極想要將獨門的轉子引擎技術普及於大眾的用車生活當中，原本預計讓接替
Carol
的輕自動車
Chantez
搭載轉子引擎，然而最終計畫卻胎死腹中。
Cosmo
車系被定位為
馬自達
品牌旗下的大型豪華運動跑車，繼初代
Cosmo Sport
之後，轉子旗艦跑車的地位由
Cosmo AP
接替（
1975
年）。
代號
SA22C
的第一代
RX-7
相信大家就比較熟悉了。
博物館中陳列的正是最具代表性的綠色，堪稱經典中的經典。
這就是如傳說一般存在的全球唯一三轉子引擎跑車，誕生於
1992
年的
Eunos Cosmo
。
現在仍留存的
Eunos Cosmo
極為稀少，簡直像是車壇中的獨角獸、白鱷魚，能親眼見上一面實在不容易。
FD3S RX-7
，是否令你回憶起那美好的年代？
FD
的設計以當今眼光來看仍相當時尚，就這樣素素的，什麼都不用改最棒。
當然，在整排轉子大軍對面的獨立展區，一抹橘色與綠色混雜交錯的身影靜靜地趴在聚光燈下，沒錯，是
787B
！
1991
年法國
Le Mans
大賽總冠軍，同時也是日本車廠的首次冠軍（
2018
年
6
月由
Toyota
車隊奪下第二次冠軍）。
搭載四轉子引擎的
787B
可說是
馬自達
將轉子引擎工藝發揮到當代極致的機械藝術品，平時除非是全球指標性的古董車活動，或是原廠配合國際車展宣傳造勢，否則實在難以親眼見上
787B
本尊一面。
站在
787B
的面前望了好久，搭配著一旁的四轉子引擎模型，以及牆上陳列的獎盃，不免讓人懷念那個追求內燃機效能極限，並持續探究各種動力可能的美好年代，
787B
絕對稱得上是人類汽車工業發展歷史上最重要的有形文化財產之一。
跪著拍照不止是因為感動，
787B
真的好扁啊！
實在難得有機會能如此貼近這輛傳說中的偉大賽車，咦？
側裙刮傷了？
車手名字貼紙仍維持當年樣貌，已經是近
30
年前的事了啊
。。。
史詩級四轉子引擎，空前絕後。
看完了轉子引擎的部分，接下來則是現代
馬自達
最重要的科技平臺
Skyactiv
技術的展區。
包含概念車的模型、內裝的油土模型、撞擊測試車、引擎與底盤等等均一一陳列，除了展現
馬自達
最引以為傲的技術力之外，也頗有承先啟後的感覺。
緬懷完過去的榮光，接著的就是
Skyactiv
相關科技的展區。
初代
CX-5
撞擊測試原型車。
初代
CX-5
的原型車靜靜地躺在一旁。
透過
Skyactiv
展區之後會進入一座空橋，正好橫跨了一部份的車輛生產線，可以由空中鳥瞰作業流程，不過礙於拍照規範，生產線的部分禁止攝影，不過在混線生產的工廠中看著一輛輛
CX-5
、
MX-5
、
馬自達
3
一步一步完成裝配，中間還穿插了幾部
Fiat 124 Spider
（沒錯，
124
也是在廣島生產），雖然無法拍照，
但這難得的參觀經驗已令人畢生難忘。
由於真正的生產線禁止拍攝，因此只能在
Skyactiv
科技介紹的部分拍攝中控介面與電子零配件的〝組立工程〞了表心意。
通過了生產線之後便回到了一樓大廳，
馬自達
博物館確實就是如此〝小小的〞，但展品都是經過去蕪存菁之後的一時之選。
受限於行程安排，參觀的時間相當有限，實在無法仔細研究展場內的每一輛車，若讀著朋友們有機會造訪，除了參觀與拍照之外，個人也相當推薦一樓的紀念品販賣部，除了模型車、鑰匙圈與
T-Shirt
之外，也有許多坊間難尋的
馬自達
相關書籍，對於重度
petrolhead
而言，一趟參訪下來如同身心洗滌，通體舒暢，用上朝聖兩字，實在一點也不為過。
馬自達
在汽車工業的歷史上，無論科技面與市場面都有著一定程度的〝反骨〞基因，不循規蹈矩反而成了一大特色，除了成就了本身輝煌的歷史，也讓汽車世界更加多采多姿。
