目前，為了解決能源危機與環境汙染問題，燃料電池專用車、純電動專用車得到了大力發展。傳統內燃機汽車的制動系統真空助力裝置的真空源來自於發動機進氣歧管或機械真空泵，真空度一般可達到0。05~0。09MPa。

由於沒有了發動機，由傳統車型改裝成的純電動車或燃料電池車的制動系統沒有真空動力源，但是僅由人力產生的制動力無法滿足行車制動的需要。因此，絕大多數的新能源車多采用真空助力伺服制動系統，而核心問題是如何產生足夠壓力的真空源，基於這種需求電動真空泵應運而生。

電動真空泵的結構和原理

電動真空泵按常用結構形式可分為：旋片式、活塞式和膜片式；按使用功能可分為：輔助電動真空泵和獨立電動真空泵。

1、旋片式電動真空泵

旋片式電動真空泵由偏心地裝在定子腔內的轉子、轉子槽內的旋片和外殼定子組成。轉子帶動旋片旋轉時，旋片借離心力緊貼定子內壁，把進、排氣口分割開來，並使進氣腔容器週期性擴大而吸氣，排氣腔容積則週期性地縮小而壓縮氣體，借氣體的壓力推開閥排氣，獲得真空。旋片式電動真空泵的結構如下圖所示。

2、活塞式電動真空泵

活塞式電動真空泵包含兩個180°對置的工作腔。電動機主軸連線一個偏心輪，偏心輪驅動轉軸及活塞做往復運動，在往復運動過程中，活塞會發生偏轉搖擺。活塞的往復運動引起工作腔容積的變化，產生進氣和排氣的效果；搖擺活塞式真空泵活塞和缸體之間有相對滑動，工作時真空泵溫度會升高，活塞上活塞環與缸體之間過盈量可以透過設計進行調整，其溫升比旋片式真空泵低，磨損較慢，噪聲也相對較低；由於搖擺活塞式真空泵採用雙腔對置結構，當一腔失效時，搖擺活塞式真空泵仍可有一定的抽取真空能力。搖擺活塞式真空泵的結構如下圖所示。

3、膜片式真空泵

膜片式真空泵包含兩個180度角對置的工作腔，膜片由一個曲柄連桿機構驅動，此曲柄連桿機構包括一個偏心機構，上面裝有兩個偏心軸承，推動作用在膜片上的連桿，使膜片受到推力和拉力的作用引起變形。膜片的變形使工作腔容積變化，產生摩擦較小，溫升速度低，可以使真空泵有較長的使用壽命和較低的噪聲。膜片式真空泵如下圖所示。

電動真空泵在專用車上的應用

1、為純電動專用車提供製動力

純電動專用車的發動機被電動機取代，無法為真空助力系統提供真空源，即不能產生助力的作用；此時的真空助力器不能為駕駛人提供必要助力保證，電動專用車的安全行駛成為一個必須解決的問題，而電動真空泵在專用車上的應用，能很好地解決這個難題。電動真空泵的使用，可以保證助力器內的真空度維持在一定的水平，為專用車行駛提供良好的制動效能、保障行車的安全性。

2、冬季冷起動時輔助制動

冬季冷起動時，變速器油、發動機機油、冷卻液溫度都較低，此時發動機處於大負荷情況下，節氣門全開，真空度為零，無法為真空助力系統提供有效的助力，這時駕駛非常危險，隨著發動機負荷的降低，真空度逐漸提高，助力效果逐步恢復。配備有電動真空泵的電動專用車，在冬季也有良好的制動效能。

3、高原環境下輔助制動

在高原環境下，由於空氣中氧的質量濃度的減少，燃燒相同的油量需要吸更多的空氣。在這種情況下，節氣門一般都是全部開啟，以便在高原環境下吸更多空氣讓燃油充分燃燒，獲取更大的動力。但是在節氣門全開的情況下，發動機從真空管抽取的氣體量會減少，導致真空助力制動系統中的真空度下降。在平原發動機怠速狀態下，最大真空度達到35一38kPa，而在海拔2800m的高原環境，發動機怠速狀態下，最大真空度僅達到24 - 26kPa，真空度損失了10kPa左右，此時真空助力器不能提供足夠的助力，會導致制動力下降和制動踏板發硬。配備有電動真空泵的車輛，在高原環境中，調節了真空助力器的真空度，保障了車輛的制動力。

結語

以上就是本期的全部內容了，喜歡的朋友歡迎留言討論