***本圖文為本公司旗下賬號【映璇汽車工作室】原創影片的原創解說詞。***

BY【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

前段時間，馬力機這個詞在網上爆紅。比如在談到某款車動力資料的時候，很多網友都會留言：拉一個馬力機就見分曉。一時間，好像只有馬力機拉出來的資料才是真實的。於是有很多蹭熱度的媒體就列出很多馬力機實測的車型動力資料排行榜，號稱是誰虛標，誰實打實，一目瞭然。很多自主品牌的車型（長安，長城，比亞迪，吉利等）因此紛紛躺槍，被打上了“虛標”的標籤。

馬力機真的比國檢中心根據國家標準對整車出具的檢測公示資料（比如最大功率，最大扭矩等）還真實？又或是：其實它就是刻意隱瞞了一些技術常識的譁眾取寵為騙取流量的噱頭？

好，首先我們來搞清楚：國檢中心（工信部公示資料）和馬力機的資料都是根據什麼方法測試出來的，顯然它們是有很大不同的。

首先，我們國家對發動機動力引數的標定方法是採用的發動機端的輸出功率和輸出扭矩（也叫機頭動力）。就是按照製造廠家標定的最理想狀態下的轉速、運轉溫度等條件下，汽油發動機曲軸或者相應軸端的有效功率。

記住，這裡的“最大功率”是理想狀態下車子的功率。據同濟大學汽車學院教授、清華大學汽車系博士朱西產介紹，這個發動機的“理想狀態”，稱為發動機“標定”，是車企自己做的。是指發動機電子控制單元（ECU）內控制演算法引數最佳化過程。汽車上約70幾個ECU在開發過程中都需要進行引數最佳化，經過多年開發，各ECU演算法現在已經基本上固化了，不同車型透過引數最佳化就可以將效能改進到最佳狀態。

而馬力機測定的是驅動輪端的動力輸出引數（所謂輪上動力），就是輪胎作用於地面的馬力。

它與工信部公示引數的區別在於：1。並非發動機理想狀態下的功率數字。理論上其數值肯定比公示引數更小。

2。發動機端的機頭馬力要經過離合器、變速箱以及傳動軸等傳遞到車輪上。這個過程中動力是有不少損耗的。其中對動力損耗影響最大的就是變速箱。

由於各種變速箱，傳動效率不同，從80-98%不等，所以，動力損耗率也相差較大。

基於以上這兩個技術常識，馬力機拉出的動力資料肯定是要低於工信部公示資料的。因為這個差距就指責很多自主品牌車企動力“虛標”，原來不過是刻意隱瞞技術常識 ，以吸引眼球的話術來騙取流量的噱頭手段而已。

機頭功率相比輪上功率，動力損耗究竟有多大？請滑到第2集。AT、雙離合、CVT三種變速箱的動力損耗詳細對比。