現如今只要是一提起車子的隔音性、音響效果，可以說就是錢堆起來的，就是高於車輛的平順性、動力性和舒適性之後的豪華性的追求了。而那些所謂的在10萬塊錢左右的，超越50萬的隔音線和音響效果，也大多都是表面的文章了。

其實在國內的幾大車系當中，還是能夠看到一些取向的。比如說日系是偏重於日常駕駛的友好度，那麼德系就是重於高速駕駛的操控性，偏重於高效能的，而美系則是注重的長途行駛的舒適性和靜謐性了。其實這也是和這些車系的

原產地

有關係的。

在美國，他們的高速公路大多數是筆直寬闊的，洲際公路的路途也是比較長

的

，因此時速就特別快，所以說駕駛的舒適性是較為重要的。而美系車在隔音的靜謐性方面上的表現，是在這幾大車系當中最好的，幾乎是說每個級別也都是這樣的。

那麼賓士主要還是體現在駕駛感受上的，在車內有效地隔離了地面的胎噪和馬路環境的嘈雜等等，是非常的舒適的。特別是在車內來聽音樂，音響也很專業，曲目音源的細節也是比較豐富的。就算是同一首歌曲，用家裡的音響來聽，和在賓士車內來聽，那麼感受還是不一樣的，因此在車內聽曲，明顯人聲和音樂也都是得到了更好的美化的。

其實每一代的賓士上，都會配上專業的音響，通常都是車內自帶的，購車單內也有介紹，對音響是有特別的要求的，可以在購買之前就定製。一般都會有價格來供自己選擇，可以加價幾萬元，也可以加價是幾十萬元，具體的價格還是根據指定的定製音響內容的。

都知道寶馬的隔音效果好，是有硬實力的。因為這車是沒有主動降噪技術加持的，就是連夾膠隔音玻璃也都沒有，全靠一堆隔音的材料。而且這車開起來，底盤走爛路的時候，或者是過減速帶都是非常安靜的，連咚咚聲也都沒有。

懸掛上下起伏也沒有明顯的懸掛洩氣聲，就連路噪、胎噪在速度快了的時候也不明顯，隔音的效果還是競品裡面最好的。不過這車的溫度低，在冷車啟動的時候還會發出拖拉機一樣的聲音，但是過了冷車那個階段也就好了。

還有福克斯2。0，它提供了引擎蓋的隔音棉、引擎室的防塵罩，中控臺是向駕駛員的方向偏移較多的，雖然說是壓縮了內部的空間，但是對於降低來自發動機的噪音影響，那還是有一定的作用的。還有就是福克斯那相當厚實的車體和車門，我們不去討論深層次的技術優勢，單純從物理的結構來分析的話，更厚重的包圍，那肯定對於隔絕外部的噪音也有極大地幫助。

福克斯2。0還配備了Sony的主機有九個喇叭，支援多種音質效果的調節，低音、高音的效果也是相當出眾的，開過和體驗過的朋友應該不會懷疑福克斯Sony系統的強大與魅力的。其實不比較不知道，那些說什麼長安做工差、福克斯問題多的，在福克斯2。0身上也確實能夠找到一些問題的。但是就隔音與音響系統的強大來說，在十至十五萬的級別福克斯是難覓對手的。

在緊湊級的SUV方面，冒險家就是這個級別中當之無愧的隔音最強者了。無論是風噪、胎噪和發動機噪音的隔絕，都是做

得

很不錯的，無論是各個速度段的噪音，也都是隔絕的很不錯了。這款車還採用了全系標配的主動降噪，前排的雙層隔音玻璃和厚實的隔音棉，取得了非常不錯的靜音表現，時速在80的時候，車內的噪音就只有57分貝了。

最後再來看看豐田卡羅拉，在隔音的措施方面，車窗的玻璃和絕大部分的家用車一樣很普通，也沒有主動降噪的技術，畢竟說價位是擺在那裡的。車門的裡面雖然還使用了隔音棉，但是拆開來一看就會發現，隔音棉很薄面積很小，也還沒有使用螺絲來固定，而是使用的膠粘上的。

而且引擎蓋上也沒有隔音棉，拉起後備箱的墊子和底盤等的位置，只有在關鍵的部位，簡單地採用了隔音棉，甚至是有的車型也根本就沒有使用，那麼這就是隔音的差別了。還有就是不同品牌的輪胎，不同的花紋、硬度、輪胎尺寸也都是會直接影響胎噪的。

就像卡羅拉的低配車型來說，使用的多是採用的普利司通，那麼高配的車型上也大多數採用的是米其林的輪胎。而普利司通主要的優勢還是在於價效比高，耐磨性要略好一些的，但是舒適度和靜音的效能還是偏差的。

總之，對於同價位、同級別的兩款車型來說的話，隔音的效果和乘坐的舒適性，差距也是並不大的，同級別真正有差距的還是在於車輛本身的軟硬體配置、車型定位和偏好等的方面。因此買車還是要看預算的，還要看自己的偏好，對於緊湊級的家用車型，無論是國產車還是合資車，三大件的差距也並不大，關鍵還是看空間、內飾、外觀、功能配置、綜合性價比和實用性方面的。