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在90年代豐田Supra，擁有著黑洞一般的改裝潛力，以至於它不是在直線賽道飈直線，就是在場地賽道刷圈，或者是飄移賽道橫滑拉煙，就連街車也得原地增壓放炮才算合格。而如今全新GR Supra的出現，雖然已經是個“德日混血”，但依舊沒有逃掉被改裝的命運。而在日本刷筑波圈速對於改裝品牌或者店家、車手來講是個非常重要的事情，所以就有了這臺GCG TURBOS打造的，坐擁570匹馬力、890牛米扭矩輸出的豐田GR Supra。

原廠的GR Supra使用的是一臺寶馬B58直列六缸發動機，原廠擁有340匹馬力；雖然現今Supra已經不是豐田經典的2JZ發動機，但B58這臺發動機的改裝潛力也是很強悍的。改裝案例中不乏一些超1000匹馬力的怪獸，但如此強大的動力一般都是給飄移車準備的；強大動力能夠做出更誇張的橫滑動作，還能帶來讓觀眾血脈噴張的輪胎拉煙秀，不過在圈速賽中大馬力並不一定是件好事。

所以想要在圈速上獲得提升，適當的動力提升、加大下壓力以及最佳化底盤才是正道。首先動力方面GCG TURBOS並沒有更換大渦輪，而是在原廠渦輪基礎上增大5-6mm的壓氣機側葉片，在1。7Bar的增壓之下渦輪可以維持在500-600匹之間動力輸出。

在有了動力之後，就要對外觀和操控進行升級。在外觀上寬出車體的巨大碳纖維前鏟以及後尾翼格外顯眼，就是要為車輛在制動和高速行駛時提供更充足的下壓力。而這種極為誇張的前鏟和尾翼也是眾多刷圈賽車的標配，有的賽車甚至會更誇張，所以只要下壓力夠，外形要多誇張就能多誇張。

而在底盤操控上，一套絞牙避震器是要有的，並且要針對賽道進行更為細緻的調教，其前部彈簧剛度為6kg/mm，後部則是在10kg/mm到26kg/mm之間選擇。另外一套19寸鍛造的RAYS TE37ULTRA也有效的減輕了簧下質量，帶來更好的指向性。至於剎車目前還在使用原廠剎車卡鉗，只是更換了Endless高效能剎車皮來增強制動力。最後就是275/35 R19的普利司通Potenza RE-12D輪胎，為賽車提供充足的抓地力，可以在全力衝刺的時候讓車輛與地面保持親密接觸。

編輯總結：就目前階段這臺GCG TURBOS打造的GR Supra在筑波圈速為1:00.005，這個成績與車手

鈴木下預計的57秒還有一定差距。其中在想要提升渦輪增壓值來獲得更多動力時，就會遇到報錯等問題，目前還不清楚是供油問題還是ECU調教問題，它們也正在積極的調整中。

雖然這臺車有著

GCG TURBOS這樣優秀的團隊來開發，依舊不能順利打造預期，看似有些不盡如人意，但確實很多玩賽車人經常要面對的問題。而隨著問題一一解決並達到自己預期後，那種喜悅和收穫才是最真實的，也是賽車人最為之著迷的地方。