邁巴赫GLS 600 4Matic，車名就已經道出了這輛車的不同於一般，邁巴赫乃是當年戴姆勒集團想要與寶馬集團的勞斯萊斯，大眾集團的賓利相抗衡，強攻超豪華市場的招牌，而 GLS 則是在 SUV 市場上，三芒星廠徽的旗艦代表車系，兩相組合後的成果，則是賓士搶食超豪華 SUV 市場的實力呈現。

從超豪華級距的角度來看，邁巴赫GLS 600 4Matic 在追求完美的細膩度上，少了一丁點狂傲執著，但換個角度來看，邁巴赫著墨於 SUV 車款的打造，卻是開闢了全新戰局，讓原本豪華級距後座買家，多了些更不同於平凡的選擇。

千萬等級 賓士，從產品問世以來就很有話題性

賓士在 2018 北京車展展出了名為 Vision Maybach Ultimate Luxury 的概念作品，預告將會推出頂級 SUV 作品的策略，不過，在更進一步理解邁巴赫GLS 的身世之前，還是不免俗的要來重複一下邁巴赫近年發展歷程；雖然賓士推出邁巴赫已經有很長一段時間，但期間賓士調整過其定位，畢竟單以品牌定位來看，想要與勞斯萊斯、賓利等超豪華轎車品牌抗衡，缺乏歷史定位來背書，讓邁巴赫在市場上相當辛苦，因此邁巴赫在 2012 年畫下了句點。

邁巴赫品牌歷史上第二次畫下句點，卻與第一次停產 （1940 年代） 有著很大的差異，因為賓士明瞭到，幾乎是橫空出世的超豪華品牌難以與老牌英式巨擘相抗衡，但如果換個方向，以豪華子品牌的方式呈現，讓消費者在 S-Class 之上還有另外一個更豪奢的選擇，卻又不若勞斯萊斯與賓利顯赫的震攝，應該會有更大市場基礎，畢竟消費市場就如同金字塔，塔尖面積總不如中上段來的大吧！

相比於原先以獨立品牌問世的架構，改以豪華子品牌登場的邁巴赫，在市場上確實有著較高接受度，也因此賓士在 2018 年先行推出概念車 Ultimate Luxury，隨後則是在 2019 年推出 3代GLS 之後，預告將會推出邁巴赫GLS，並於同年年底中國廣州車展上，正式帶來了邁巴赫GLS 600 4Matic；而之所以選擇在廣州車展上發表，鎖定中國市場龐大商機的目標不言而喻。

作為三芒星廠徽麾下首款量產邁巴赫的 SUV 作品，自然受到許多車迷的期待與期盼，畢竟 SUV 乃是當代車壇重要顯學，賓士會將 GLS 車系推到怎樣的境界，確實讓人備感好奇。

外觀專屬鍍鉻元素突顯身分，專職工匠打造作內飾特定飾件

邁巴赫GLS 600 4Matic 在外觀有著明顯、不同於一般 GLS 的設計元素匯入，最明顯的就是鍍鉻直柵水箱護罩，這個原廠稱之為「Oar-blade 船槳造型」的直瀑水箱護罩，其實也是很有傳承感的設計，在當年邁巴赫57 與 62 車系上，就能看到鍍鉻直柵水箱護罩設計，而如今則是有著更細密的直柵，其正上方除了有三芒星立標之外，還有著邁巴赫字樣來彰顯身分，車頭下方氣壩雖然樣式與家族其他成員相仿，但大面積鍍鉻卻又給予了相當「閃亮」的質感印象。

鍍鉻元素還大量運用在車身其它部位，車頂的高光澤鍍鉻車頂架，在尾門、後保杆以及排氣尾飾管等處也大肆運用鍍鉻元素，如此閃亮顯眼的配置，同樣也是邁巴赫GLS 600 4Matic 辨識特點之一；從車側看過去，最明顯的特點則是胎圈組，邁巴赫GLS 600 4Matic 原廠標配乃是 22 吋鋁圈，而試駕的這輛則更是選配 23 吋專屬鋁圈，彷若呼應水箱護罩造型的設計，讓這輛 GLS 600 4Matic 外觀更加顯眼。

開啟車門準備進入駕駛座艙時可以發現，就在車門開啟時，側裙下方有車側踏板升起，這是列為標配的電動升降車側踏板，同樣也是採用 Oar-design 船槳設計語彙造型，能夠在 2 秒內自動伸展閉合，並且能承重 200 公斤，前窄後寬設計之外，還有邁巴赫的 MM 廠徽。

外觀上還有一個值得介紹的部分，那就是車色，試駕的 GLS 600 4Matic 乃是選配之特殊漆風信子紅，而邁巴赫真正主推的，則是雙色車色版本；原廠強調車身下半部面漆及車側腰線乃是全手工噴塗，而車側腰線更是源自邁巴赫S 650 Pullman，需要以特殊貼紙工法施作，單項工時約 5 個小時。如此繁複做工確實在視覺上呈現出細膩度，更重要的，就是希望能讓車主感受到不同於一般的用心施作。

從駕駛座艙看過去會發現，其實這輛邁巴赫GLS 600 4Matic 與一般版賓士GLS，大致「功能」配置並無太大差異，而是與外觀一樣，雖然是相同基礎，但用料材質卻更加出色，並在手寫板扶手處加入邁巴赫廠徽、就連剎車與油門踏板也附上邁巴赫廠徽，成為專屬的鍍鉻踏板。這樣的差異性就好比上餐廳吃牛排，一樣都是吃牛排，但從食材選用與製成就大大不同的乾式熟成，自然就不是大眾餐廳牛排所能相比，或許牛肉都同樣營養，在味蕾上的愉悅程度卻大不相同。

源自 Mercedes-AMG 的 4。0 升 V8 動力，後座買家舒適性設定也不可少

不消多說，邁巴赫車室空間最重要的配置，自然就是後座空間，而為了豪華舒適並且兼顧動力需求，GLS 600 4Matic 搭載了豐富的各項配備，動力更採用了 4。0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，並且匯入了 EQ Boost 48V ISG 技術，車重也來到 2，785 公斤的空車車重。

所幸 557 匹最大馬力、730N。m最大扭矩的動力資料，EQ Boost 系統還可額外提供 22 匹馬力輔助，讓這輛沉重的頂級版 GLS，能夠在 4。9 秒內完成靜止到時速 100 公里的加速；然而對 GLS 600 4Matic 而言卻不是最重要的，因為後座乘員旅程舒適性才是首要重點；除一如賓士多數車款一慣地採用 2 檔起步之外，也沒有無怠速熄火裝置，駕駛模式更有邁巴赫的專屬模組，不僅換檔更順暢、油門反應也以平順為主，避震模式更變成 Urban Cruise 的後座最佳化設定。

EQ Boost、也就是 48V 輕油電混合動力系統在駕乘時的特點，就是按下啟動按鈕後，引擎幾乎沒有太多遲疑就啟動，與傳統燃油引擎車款啟動時，都會有明顯點火聲浪大為不同；更重要的一點，就是有了 EQ Boost 系統後，才能選配 E-Active Body Control，因為這套進階主動車身控制系統，乃是全車四隻懸掛系統會持續且快速的做出調整，務求車室空間的平穩與舒適。

這套系統最明顯的呈現方式，莫過於駕駛人能夠從中控熒幕中，直接調整懸掛高低設定，此外也能夠使用「脫困」模式，車輛會持續上下跳動約莫 15 秒的時間，或者是選擇「Curve」的彎道駕駛模式，在彎道中也能保持車室的平穩舒適。這些不同駕駛模式坦白說，從駕駛人的角度來看，會覺得底盤反應總讓人覺得彆扭，甚至在彎道中車輛也呈現一個相當不凡的姿態，但坐在後座的同車人員，卻是沒有絲毫不適感受，而是相當愉悅的持續低頭劃手機。

後座老闆確實很享受啊！

從前座駕駛座艙移到後座時，更能清楚感受到這是一輛「後座老闆」的車啊，邁巴赫GLS 600 4Matic 標配乃是 5 座的座椅設定，也就是 2+3 的標配，但選配 2+2 的 4 座設定則是免費，後座座椅乃是頭等艙級獨立雙後座，中央有一道鞍座區隔並且附上諸多功能，包含了可拆式後座觸控平板，並且就如同飛機上的商務或頭等艙座椅，有隱藏式的摺疊桌板 。

至於獨立座椅本身，則還有按摩、多重支撐充氣、通風加熱等功能，將椅背往後傾倒並且腿靠往上抬升後，半躺半臥的舒服姿勢，前座椅椅背上還有 11。6 吋觸控熒幕，能夠操作 MBUX 車載系統，至少心中確實有一種「老闆」的架式啊。

如果只是單純在空間以及座椅上的豪華舒適，似乎還差了一些挑戰超豪華的氣勢，邁巴赫理解到金字塔頂端客層的不同需求，因此提供有不少專屬選配專案，臺灣賓士提供試駕的這輛 GLS 600 4Matic，選配了後座中央冰箱，冰箱下方則還有專屬的香檳杯座與杯組，同樣也是需要另行選配。

冰箱並不僅是一般具「冷藏」功能而已，而是真正功能齊備的冰箱，擁有 9。6 公升容積，可擺放 3 瓶 0。75 公升的香檳或紅白酒，並擁有 4 度 C 或 15 度 C 的 2 段溫控調整，不過呢，選配冰箱之後會影響車尾行李廂置物空間，因為有壓縮機在行李廂中央。

往上還是往下任君選

前面有提到過，賓士秉持著山不轉路轉的想法，讓邁巴赫從獨立品牌，改為主打豪華舒適的子品牌邁巴赫，因此在 S-Class、GLS 車系之上，再加入了邁巴赫的妝點，關鍵就在於秉持既有 S-Class、GLS 的基礎，提供準車主在舒適、豪華、甚至一些個性化的選擇。

也因此相比超豪華品牌的「專屬」調性，部分細節處的處理，細膩度上就還是有一些差異，多數超豪華品牌的優勢，就在於即便是看不到的細節也會有貼心細膩作工，例如鈑件或是飾條拼接處，都會另行施作務求完美，然而這樣幾乎苛求的細節掌握，也直接反映在售價上的高昂。

反過來說，以 GLS 為基礎、並加上諸多豪奢妝點後的邁巴赫GLS 600 4Matic，似乎更具有進可攻退可守的優勢，作為 GLS 車系中的頂級呈現，能夠滿足消費者較為不同於一般的需求，卻也不至於如同超豪華品牌一般，給人強勢的印象。只是如今市場上也有部分超豪華品牌推出 SUV 作品，也有入門價格相差無幾的設定，對邁巴赫而言，算是比較大的挑戰，就如同擁有歷史傳承的貴族，與科技新貴之間的比較，各有各的美好，也端看如何開拓各自的專屬市場了。