如果你問為什麼一個數碼作者要寫電動車，評價君還是要表示一下，因為自己也有一臺元EV啊，所以在購買三年後看到比亞迪推出這個元PLUS，還是要說一說的。

先說說元EV的不足，其實不少，但限於10萬元的價格，也不能說是缺點，畢竟最大的缺點是你只花了這些錢。

具體來說，70kw的電機還是太弱了，高速上最快也就是100公里每小時，沒有加速提升的空間；

第二就是風阻太大，影響速度，影響續航里程，雖然我們也享受了其舒適的高度；

第三就是後懸掛是扭力梁式懸掛，過減速帶的時候，後輪震動略顯寒酸；

第四就是冬天暖風耗電太多，續航力大降，大概6折；

第五就是四個門的隔音效果差，速度高了欣賞音樂變得困難。

而在元PLUS上，我們看到這些有很多改善。

元PLUS採用了150千瓦的永磁同步電機，0-100公里/小時加速時間為7。3秒，第一個問題解決了。

據說元PLUS的車身風阻係數達到了0。29Cd，也要比元EV好很多，第二個問題有改善。

此外，元PLUS後懸掛換成了多連桿獨立懸掛，過減速帶尷尬緩解不少，第三個問題也解決。

同時，元PLUS採用了寬溫域高效熱泵系統，具備在-30~60℃寬溫域下的工作能力，能讓續航能力提升20%。具體來說，500公里續航，冬天6折變為300公里，那麼熱泵空調加入就可以讓續航提升到360公里，還是有實際價值的。

就剩第五個問題了，就是隔音問題，元PLUS根據配置不同，提供6到8個喇叭，有所緩解。但我們也應該清楚，13-15萬的車與20-22萬的車，隔音效果是有明顯差距的，一分錢一分貨估計沒法改變。

也就是說，元PLUS把元EV的五個不足解決或緩解了四個，3年時間，表現相當可以。

當然，其實還有很多改進，比如DiLink 4。0系統，比如長寬高分別為4455/1875/1615毫米，軸距為增加為2720毫米，比如風之翼運動輪轂，刀片電池等，也都很不錯。

那麼既然肯定了這款車型，低配高配之間就又都是學問了，需要細扣。

首先刨除最貴的，15。98萬的旗艦機型，主要多了

APA自動泊車功能，這失去了泊車樂趣，是多麼可惜呢。

而13。18萬的丐版，也不太推薦，什麼功能都沒有，買車也不能只看續航，也得考慮享受啊。

那剩下的13。88萬，14。18，15。18萬差在哪呢，怎麼選呢？

需要說的，首先是續航，13。88萬版是430KM，飽受冬季低溫苦惱的車主，估計會直接選14。18萬款，因為這續航不是你車技可以改變的，能多一些總是好的。

但13。88萬和15。18萬屬於豪華版，有

360°全景透明影像系統，有智慧行車記錄儀，有天窗，是的，14。18萬版可以看成是510公里的丐版，天窗都沒有，又讓人不爽。

而13。88萬和15。18萬版雖然都是豪華版，但也有差別，不僅是續航，還有不少，比如輪轂從17英寸

風之力鋁合金輪轂，變成了18英寸的風之翼運動鋁合金輪轂，這會好看不少，還有喇叭也從6個變成8個，聲音更有空間感。

此外，安全能力也不同，

14。18萬丐版沒有360度全景影像，而且也沒有右側盲區攝像頭，女司機建議不要選，女司機或新手司機還是要選有盲區攝像頭的，這很必要。

通知，

14。18萬版沒有1個智慧駕駛高感知攝像頭，高精毫米波雷達也一個沒有。13。88萬豪華版，有1個毫米波雷達，便有了FCW前方碰撞預警系統，而15。18萬版有3個毫米波雷達，前方預警有，後方碰撞預警也有，BSD盲點監測系統也有，可以提醒右後側盲區的車輛情況。毫米波雷達比起鐳射雷達來說成本低不少，雖然效能有限，但對於駕駛輔助也很有幫助，成為現階段很多中高階車輛的選擇。既然元PLUS高配版給配了，為何不選一個呢？

此外，14。18萬車型氣囊也更少，比如

前後貫穿式側安全氣簾就沒有，預緊式安全帶也沒有……

所以，從對自己好一點的角度看，選擇13。88萬或者15。18萬是更必要的，安全性方面更高點總是好的，除非是車技很高，經驗豐富，眼觀六路耳聽八方。

比較有趣的是，比亞迪還是顯示了自己樸實的一面，雖然變化很多，但15。18萬版也只比13。88萬版貴了1。3萬，可以看出這還是在價效比車輛領域，貴也就貴了13K，實在。

當然，這個14-15萬價位的電動車，很多功能還是沒有的，比如更好的隔音表現，比如座椅的通風和加熱，這個就不要太強調了，畢竟超過15萬級電動車所能做的了。

估計接下來，15萬車配置熱泵空調的會大量增加，那麼你看好這輛車嗎？作為城市代步工具，小元還是不錯的，對新手格外友好，以上經驗之談希望對你有所幫助。