3月3日，沃爾沃汽車中國宣佈將XC40純電版車型售價由35。7萬元調整為29。9萬元起，官降5。8萬元。尷尬的是，沃爾沃的這次官降可以說是沒有激起半點浪花，各大社交媒體平臺上連個割韭菜的抱怨都沒有。

而就在前一天，沃爾沃汽車釋出了其全球可持續發展戰略規劃，未來將圍繞電氣化轉型和商業模式創新，力爭在2030年成為純電豪華車企。剛官宣未來要ALL IN純電 ，其在中國市場的首款純電SUV車型就宣佈大幅官降，毫無疑問是給沃爾沃的純電之路蒙上了一層陰影。

為什麼要官降？

自去年11月上市，沃爾沃XC40純電的市場表現就慘不忍睹。

乘聯會資料顯示，截止今年1月底，XC40純電累計銷量138輛，其中2020年銷量87輛，今年1月僅銷售新車51輛。這個成績別說和特斯拉、蔚來、理想等新勢力比較，即便是對比售價更高的寶馬ix3也相去甚遠。

艱難的銷量逼著沃爾沃不得不自己打臉宣佈官降，以期拯救銷量。

但官降就能拯救沃爾沃XC40純電版的銷量嗎？答案是否定的。

沃爾沃XC40純電版本來就不是誠意之作，可以說是個敷衍或者說是應付之作，首先，沃爾沃XC40純電和賓士EQC一樣，造型太過保守，絲毫沒有一臺電動車應有的科技感和未來感，內飾則完全照搬燃油車；再者“油改電”而來，產品沒有競爭力：一臺30萬級的電動車，續航只有420公里，這個級別像特斯拉已經跨越到600公里的綜合續航了，雙電機零百加速4。9秒和唐EV 4。4秒的成績也有差距。

即便現在XC40純電價格降到30萬以內，在同級依然不具備太大的競爭力，可以說是分分鐘鐘被新勢力吊打。

豪華品牌電動車普降的邏輯

事實上，沃爾沃XC40純電的官降不是傳統豪華品牌的第一例（此前寶馬ix3已經官降了7萬），也絕不會是最後一例。

首先，特斯拉的降維打擊是全方位的，國產後的Model 3價格一跌再跌，如今已經降到24。99萬，中型SUV Model Y也只是33。99萬起售。對比傳統豪華品牌，不僅價格更低，最關鍵的是特斯拉已經在品牌力、自動駕駛技術、內外飾設計等領域樹立了絕對的影響力，對於BBA、沃爾沃們來說，想從特斯拉身上虎口奪食，現階段除了降價別無他法。

其次，三電成本在降低。從上游原材料錳、鈷、鋰、鎳價格的下滑，到中游電控、電驅技術的發展，電動車的核心零部件成本逐步下跌，純電車型價格越來越低是大勢所趨。

消費者要慎做小白鼠

對於消費者來說，購買純電動車型更要謹慎，一不小心就會被割韭菜。一是決定購車之前要多對比，不要被品牌LOGO所迷惑；二是新車上市不要急著下訂單，不妨再等等、觀望觀望。當然，你也可以早買早享受，不過像沃爾沃XC40純電版這種和燃油車區別不大的車型，其實也沒什麼享受可言。