中國汽車市場真的是越來越開放了，合資汽車廠商的股權比例放開了之後，華晨寶馬當中寶馬的持股比例提升到了75%，而華晨只剩下了25%。寶馬的持股比例提升之後，回饋中國市場的也更多了，從銷量上來看，2021年寶馬在中國市場的銷量是84。62萬輛，同比增長8。9%。而賓士只有77。40萬輛比寶馬少，奧迪就更少了，只有70。13萬輛，比寶馬少了14萬輛。而且寶馬的持股比例增大了之後，更大膽的把更高階的車型引入到中國市場，國產寶馬X5就是一個很好的例子。

在寶馬之後特斯拉進入到中國市場之後100%持股了，跟任何企業都沒有合資，那麼特斯拉目前在中國市場的表現，不用我多說了吧，非常好。

所以透過上面的例子就能夠發現，如果外資公司在中國實現絕對控股的話，那麼對於企業的發展是有幫助作用的。而最近的另一個重磅的新聞就是東風悅達起亞，過去的是三方持股，也就是東風集團，悅達集團和起亞。而今後，只有起亞絕對控股了。最近悅達集團是釋出了公告，放棄對起亞的增資。 起亞的持股比例從25%變成4。2%。再加上之前東風也推出了，所以東風悅達起亞。今後將會徹底變成企業獨資，起亞持股比例95。8%，這是非常恐怖的。僅次於特斯拉100%的持股了。

那麼持股比例增大了之後，對於起亞來說意味著什麼？

首先就是中方徹底失去話語權，由韓方直接領導和管理。這也是一個好的訊號，因為過去在合資的時候，中方也有話語權，外方也有話語權。所以但凡是遇到重大決策的時候，雙方從各自利益的角度上出發，總會產生一些分歧。影響了決策效率和執行效率。那麼今後由韓方統一的領導和管理之後，在重大事情的決策上會變得非常的積極果斷。

其次是韓方持股比例達到95。8%之後，在中國市場賺的所有的錢都是他自己的了，所以帶來最直接的影響就是起亞汽車的收益情況會大大的改善。我們舉一個非常直觀的例子，比如說合資企業中方和外方是50%：50%的持股比例，賣一輛車賺一塊錢，那麼中方是賺5毛外方式賺5毛。現在，由於起亞汽車是獨資控股的了，所以賣一輛車賺一塊錢，那麼這一塊錢都是起亞自己的，不用跟別人分帳了。所以這將會大大地改善起亞汽車現有的盈利結構。即使目前起亞汽車在中國市場發展的不是很順暢，銷量比較低，但是收益率會大大的提升。

圖注：起亞EV6

第三個方面是對於起亞汽車今後在中國市場投放的車型來說，也會有很大的變化，剛才也說了，起亞獨資之後利潤率會大大的改善。在中國賺的錢都是自己的，那麼對於起亞來說，今後就可以更加放心大膽的把韓國市場上的高階車型直接引入到中國了。其實起亞在全球市場銷量最好的車型，在中國市場是比較少的，比如說索蘭託，非常好的一款中型SUV中國就沒有。

圖注：起亞索蘭託

比如說起亞EV6，這款車是歐洲年度純電動汽車，但是到現在中國還沒有。所以我認為在起亞獨資了之後，這些高階的好車型會加速地引入到中國市場來，咱先別管企業賣多少錢，反正賺了是自己的，虧了也都是他自己的，跟中方沒有關係了。

圖注：坦克300

所以你說起亞獨資之後會不會改善起亞汽車目前在中國市場的現狀呢？我覺得肯定會大大的改善。目前起亞汽車在中國市場之所以銷量比較低，然後品牌影響力也不如以前，歸根到底是產品的問題。產品好了，使用者自然而然的就會去買單，品牌影響力就會提升。比如說在2021年賣瘋了的坦克300，比亞迪DM-i超級混動，理想ONE，而這些產品都是一車難求，為什麼呢？歸根到底是他們的產品有賣點。

圖注：福瑞迪

而目前起亞在中國市場面臨兩個問題，第1個就是老舊的產品太多了。例子有很多，比如說福瑞迪早就該停產了，比如說起亞KX5，在國外早就已經換代了。而現在起亞能夠稱得上是全球車的，就兩個車，一個是K5，一個是嘉華。所以起亞要做的是加速老舊產品的淘汰。

圖注：全新獅跑

第2個就是新產品引入中國市場的速度太慢了。國外市場有實力的產品太多了，比如說全新一代的獅跑國外早就上市了， 起亞EV6純電動汽車，這款車是2022年的歐洲年度汽車，韓國市場都上市一年了。 還有起亞K8，在韓國的銷量也非常的好。還有起亞的中大型SUV telluride 這款車也是被評為2020年的世界年度汽車。世界年度汽車是一個美國的評選，是由全球24個國家的汽車編輯評選出來的。

圖注：起亞K8

好在現在的起亞汽車在中國使用者的口碑還不錯，經濟實惠，皮實耐用。所以下一步只要產品跟得上，我認為起亞在中國還是能夠重新崛起的。