還記得特斯拉當年的規劃不？將產品線名稱命名方式組成“SEXY”，寓意著特斯拉將成為性感的品牌。不過，由於福特早早就註冊了Model e的商標，也就讓特斯拉不能再性感了……

而在北京時間3月2日晚間，福特正式讓馬斯克曾經錯過的“Model e”變成了福特的未來。當然了，此次福特釋出的“Model e”並非以車型的方式呈現，而是以全新的電動汽車單元呈現。是的，在傳言了N久之後，福特最終還是拆分了燃油車和電動車兩個業務單元。回想一下，上個禮拜福特還矢口否認，並表示要透過既定的“福特＋”計劃進行變革，今兒就拆分了……看來有些傳聞真的不是空穴來風，官方不透露或者持否認態度只是時機未到而已。

在福特的規劃中，拆分後的福特分為Ford Blue和Ford Model e兩個不同的單元。其中，Ford Blue將成為燃油車業務主體，負責公司旗下標誌性汽車業務的盈利性增長，併為福特汽車其它業務單元提供車輛硬體工程和生產製造支援。而Ford Model e則是電動汽車業務單元，負責推出更多具有行業突破性的電動汽車產品，併為福特汽車的各個業務單元提供軟體、智慧網聯技術和服務的開發。而且福特也並不打算長期單方面給某個業務板塊輸血。Ford Blue、Ford Model e和此前成立商用車業務Ford Pro，這三個全新的業務單元將在明年實現獨立運營、自負盈虧。這麼看來，福特的Model e就是個專為電動化而生的“伏特業務”啊！

由此可見，福特方面已經意識到了推進電動化變革是未來的必然發展趨勢。拆分之後，估計未來福特的電動汽車在業務經營方式、人才選用和組織架構等方面，都會採取不同的思路。從而實現加速在電動化、智慧化、網聯化方面的開發。畢竟以後要自負盈虧了嘛。

要說這個福特，在燃油車時代就比另外兩家美國汽車巨頭混得好。早在2008年的時候，因為美國的次貸危機引發了全球金融危機……克萊斯勒是第一個倒下的，被鉅額債務壓得喘不過氣……當時美國汽車另一個巨頭通用汽車公司直接丟擲了橄欖枝，願意收購克萊斯勒。不過諷刺的是，僅僅在一個月之後，通用的資金鍊就斷了……後面的事兒就不用哥多說了吧，通用向美國申請了破產保護，直到2011年才緩過來，而克萊斯勒則是被菲亞特收入了囊中……

至於福特，可以說是當年美國三巨頭中唯一的倖存者。雖然受到金融危機影響，當時的福特也在虧損，但虧損是最低的，只虧損了約174億美元。而且，當時的福特透過變賣阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎、馬自達和沃爾沃的所有權，並徹底關閉水星品牌，實現了削減負債。在2009年福特就已經實現了扭虧為盈，當年的淨盈利為27。2億美元，股價上漲了三倍以上。

回顧完了歷史，我們再來看看現在：電動化時代的福特依然是三巨頭中混得最好的。在電動化佈局方面，也是三巨頭中最猛烈的。在去年釋出的“福特＋”計劃中，福特宣佈電動汽車的年產量到2026年將超過200萬輛，相當於全球銷量的三分之一，並預計到2030年進一步提升到全球銷量的一半。展現出了“死都要爭第一”的態度！反觀通用，雖然前年就已經做出了電動化的中長期規劃，但其當時的規劃是在2030年實現全球市場推出30款純電動車型，銷量超過100萬輛。至於克萊斯勒，其規劃是在2028年變為純電動品牌，但並沒有規劃出銷量目標。

另外，而根據前幾天福特的財報顯示，其旗下三款標誌性的電動車Mustang Mach-E、F-150 Lightning、E-Transit累計訂單和預訂已經達到27。5萬輛。而且，Mustang Mach-E已經成為了美國銷量第二的純電動SUV，僅次於特斯拉Model Y。

而這一次，福特又成為了三巨頭中“第一個吃‘剝離電動汽車’螃蟹的人”。當然，剝離電動車業務是很多傳統車企當今發展的一個趨勢，之前也有傳言稱雷諾、通用要剝離電動車業務。剝離之後的好處顯而易見，有助於其釋放電動汽車業務板塊的價值，在資本市場融資也更容易。不過，資本市場可是一把雙刃劍啊！2008年那場全球金融危機，就是因為雷曼兄弟投資銀行投資失敗引發的。

此次的剝離，福特起到了一個帶頭作用，估計其它在這方面躍躍欲試的品牌也會在接下來的一段時間內紛紛效仿，畢竟傳統車企轉型確實需要大量的真金白銀。只是苦了馬斯克，“Model e”變成了他永遠也得不到的商標了，估計此刻的他早已哭暈在廁所了……