其實我一直覺得，思域的成功不是偶然的，儘管它可能有著這樣那樣的負面。每每當負面報道出來時候，網上噴的它體無完膚，但是過了一陣子你會發現，它的銷量又會大幅度回升。除了國人忘性大之外，它到底有些什麼樣的力量吸引著消費者毫不猶豫地為其買單？

答案其實很簡單，那就是現在的購車主力85，90甚至00後拿著十四五萬的預算買運動轎車的時候，你會發現除了思域，選來選去你幾乎再也找不到一個符合你心意的車型。

我們簡單分析一下

速騰：太老氣，沒有年輕人的活力；

領克03：活力是有了，但2.0T太貴，1.5T的三缸總是讓人覺得心裡膈應；

菲斯塔：動力相當不錯，但是家用不行；

卡羅拉/雷凌：家用可以了，但動力相對又不行

…………

選來選去，是不是覺得一款能兼顧動力和家用性的車型並不多，其次還有保值率，後期穩定性，燃油經濟性，維修保養成本等等。這些優點確實都被思域很好的糅合在了一塊。

當然了，沒有十全十美的車，它的缺點最後再批鬥

有意思的是，現在的很多運動緊湊型轎車推出之後都會發布一些文章，廣告等。標題無非就是

“……思域慌了/……效能碾壓思域/……對標思域/……上市了，還買什麼思域等等

。其實只是免費給思域打了一波廣告，無形之中給消費者形成了一種”思域已然是這個級別的標杆車型“的觀念，這樣一來弄巧成拙，本來只看你一家車的，現在嘛，看看思域也無妨。

思域的強大之處就在於它get到了年輕人的購車心理，年輕人雖然喜歡動力強，操控好的車型，但是不管是自己買還是家裡給買，多多少少都會考慮到家用的因素，空間不行別說自己不同意，掌握財政大權的家人估計也不會同意。所以，個人認為，思域的成功之處就在於，

運動性強且家用尚可。

1。5T發動機＋CVT變速箱，最大馬力177匹，峰值扭矩220牛米。官方宣稱百公里加速9秒，但是實際表現更出色，百公里基本在

7.5-8秒

之間。雖然平時開車不會這麼開，但百公里加速這一資料卻能反應出其初段的動力效能，對於年輕人的吸引力較大。

底盤調教的偏向於運動，但是減震對於碎石路面的過濾還是比較到位的，乘坐舒適度不錯。獨立懸架可以帶來更好的濾震效果。

空間方面不管是頭部還是腿部都有不錯的富餘，對於1。75的我來說完全沒有壓力，中央有一定的隆起，好在並不算太高。

綜合來看，思域的兩個主要專案，動力和空間都是合格的，對於家用也好，運動也罷，它確實做到了遊刃有餘。

前文提到了，沒有十全十美的車，思域也不例外。

NVH是一個敗筆，胎噪，發動機噪音相對比較明顯；

車身結構：還記得那個B柱嗎？新款的側面碰撞表現依舊比較差；

車輛規劃：手動擋的配置奇低，沒有給手動擋熱愛者足夠的選擇空間。

THE END

以上就是個人對於思域這款車的綜合評價了，誠然，個人是比較認可的，曾經也建議過親戚購買，但對方最終未能購買，主要還是因為當時B柱炒得火熱。個人當然理解，每個人都有選擇的權利，更何況決定權（購車資金）在你手裡。思域在我心裡是一款上得了廳堂，下得了廚房的好車，如果有人因為碰撞安全性來反駁我，我也承認但並不能改變我對它的定位。