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像保時捷和蘭博基尼一樣，阿斯頓馬丁也終於發現了超跑品牌的銷量密碼——高效能SUV。在保時捷卡宴橫行霸道了十多年，蘭博基尼Urus也剛剛嚐到甜頭後，阿斯頓馬丁也帶來了一款高效能旗艦SUV車型DBX。

阿斯頓馬丁DBX完美的符合著這個英國老牌車企的英倫紳士品牌形象，在優雅平滑的車身曲線下隱藏著一個強大的550匹4。0T V8發動機。該車一經推出就成為了高品位成功人士們的最愛。在2021年前三個季度賣出了2186臺DBX，僅DBX單個車型的銷量就支撐起了這個英國超跑品牌的大半邊天。

阿斯頓馬丁更是趁著這個熱度在第四季度推出了DBX STRAIGHT-SIX直列六缸版本車型，在保留極高品質的同時進一步拉低了售價門檻。

顯然阿斯頓馬丁已經把DBX當成了致勝的金鑰匙，只要在DBX上多做些功課就完全不用為銷量發愁。而他們也的確是這樣做的。

前不久剛剛釋出的DBX707讓我們看到了完全不一樣的阿斯頓馬丁。

DBX707似乎絲毫不介意褪去紳士的外表，露出如同猛獸一般的內心。正如其名字所寫的，707匹馬力，勝過保時捷卡宴TURBO GT、蘭博基尼Urus，DBX707已然成為了當今世界上動力最強悍的高效能SUV。阿斯頓馬丁的野心還不止於此，等到這個冬天過去，DBX707還將在紐博格林賽道挑戰保時捷常年霸佔的最速量產SUV的稱號，一場重量級王者的角逐即將打響。

本來我們以為DBX這個有著強勁動力、豪華質感、優美設計的高效能豪華SUV已經足夠完美了，還能有什麼提升空間呢？

DBX707的出現則給了我們一個出色的答案，可不止把馬力引數調大那麼簡單。

顯著提升的動力

在DBX707諜照剛出現時，全世界的車迷都以為新車將會採用DBS上那臺來自AMG的725匹馬力5。2L V12發動機。但阿斯頓馬丁卻偏偏沒有這麼做，而是將普通4。0L V8雙渦輪增壓發動機壓榨到了極致。透過引入全新的滾珠軸承渦輪增壓器並對發動機重新進行調校，使全新的動力系統最大功率達到707匹，最大扭矩達900牛米，動力相比普通版DBX足足增加了157匹。

據阿斯頓馬丁透露，依舊選用這臺V8發動機能夠為新車帶來更好的重量分配，使操控性不受到影響。同時這臺V8也的確比我們想象的要驚豔得多，DBX707能夠在3。1秒內實現0-60英里/小時加速。這樣一個尺寸較大SUV能夠達到與超跑相當加速成績，看來V8還真就是個更好的選擇。

有了更強勁的發動機還不夠，要配上更強悍的變速箱才能進一步釋放新車的效能潛力。

全新DBX707採用了搭載溼式多片離合器的全新9速自動變速箱。與普通的液力變矩自動變速箱相比，這款溼式離合器能夠使系統更耐磨損，從而承載更多的扭矩負荷，使全部的900牛米扭矩能夠完全釋放，並直觀的反應在加速效能上。

一個比較明顯的變化就是，切換到手動擋位模式後，這臺車不會再因為變速箱的保護而預設復位到自動模式了。

除此之外，全新的變速箱還會帶來更快的響應速度，換檔體驗更為直接。這也讓阿斯頓馬丁有勇氣與保時捷PDK一絕高低。

更加極致的操控性

我們都知道紐博格林北環賽道的另外一個名字——綠色地獄。高達304米的賽道垂直落差與近百個大大小小的彎道，讓這條賽道成為每一輛效能車的終極噩夢。要想在這裡達成超越保時捷Cayenne Turbo GT在去年夏天創下的7分38秒9的圈速記錄，DBX707在操控性上就必須有著顯著的提升。

全新設計的可調阻尼減振電磁閥與更為運動化調校的三腔室空氣彈簧剛度範圍，帶來全面增強的車身姿態控制與轉向瞬態響應手感。電子助力轉向系統也進行了調整，帶來更好的轉向手感，讓駕駛者對轉彎負荷和實時抓地力的變化有更清晰的掌握。

DBX707還有更加精確的車身動態管理，配合eARC（電子主動側傾控制）系統更使這臺車在彎道的動態靈活性和車身姿態穩定性有所提升。

此外，DBX還配備了全新的後電子限滑差速器，傳動比最佳化至3。27，可以在需要時將動力全部傳遞到後橋，更有助於提升DBX707在低檔位的加速能力和轉彎靈活性。

最後，在制動方面，DBX707標配了碳陶瓷剎車盤，不僅使簧下重量大幅減輕了40。5公斤，還讓連續剎車的熱衰減得到了抑制。

看來在運動效能方面，阿斯頓馬丁這回是要認真了。

更加精妙的設計

在全新的DBX707正式登場之前，我們熟悉的V8 DBX已經可以算是一件藝術品。而DBX707的出現則像是這個英倫紳士徹底釋放了心中的猛獸，由內到位都變得更加誇張、更加狂野，真正配得上“707”這個數字。

“鯰魚大嘴”一直以來都是阿斯頓馬丁最經典的家族特徵，而DBX707選擇將這一特徵進一步放大，讓人一眼就看出它與普通阿斯頓馬丁家族車型的不同之處。雙葉片設計的更大尺寸緞面鍍鉻金屬格柵，為主打極致效能的707馬力V8引擎提供更好的冷卻效果。同時全新設計的日行燈、進氣口和底部運動化前唇也讓這臺車更加奪目耀眼。

此外，全新的引擎蓋散熱口金屬飾條、車頂延伸的擾流板、以及黑色鍍鉻大直徑雙邊四出排氣系統等元素，都在無時無刻的體現著DBX707這個極致高效能猛獸所應有的姿態。

內飾方面除了我們熟悉的經典阿斯頓馬丁座艙佈局和標配的運動化座椅，DBX707還標配“Accelerate競速級”內飾，皮革和Alcantara的混合材質更帶來沉浸式的極致效能體驗。

看到這由內到外的變化，你還會覺得新車只是把馬力調大那麼簡單嗎？

最初在DBX707正式釋出前，按照阿斯頓馬丁此前的命名規則，所有人都預設新車會命名為DBX S。結果竟沒想到阿斯頓馬丁居然把馬力數直接作為新車的命名。這樣張狂的舉動完全不符合阿斯頓馬丁一直以來給我們的沉穩優雅的印象。不過這也完全能夠說明阿斯頓馬丁對這臺高效能猛獸的實力有多麼的自信。

而現在，除了707這個特別的數字，它在紐北賽道的圈速數字更值得我們期待。