對於很多車迷來說，摩根算是一家“古板”的公司，老舊的底盤與造型設計，加一副從其它汽車廠商借用過來的發動機，手工打造……這就是摩根的產品。雖然簡單，與時代不相符，但卻能給到你最為原始，純樸的快感。

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但時代總是要變的，早在2019年的日內瓦車展，摩根釋出了全新的Plus Six車型，新車採用了全新鋁合金平臺CX-Generation打造，這也意味著守舊的英國人終於鼓起勇氣走進新時代。作為CX-Generation的第二彈產品，Plus Four在2020年3月正式登場，在感嘆摩根推陳出新速度如此之快的同時，我們也有幸體驗了一下這臺車。

新平臺不僅剛性更高，也提高了車內空間的利用率。

部分車身部件依然採用白蠟木板材打造而成。

跟某家日系廠商的頂級跑車一樣，摩根的新產品均採用了BMW制發動機。相較於只有8AT可選的Plus Six，採用高功率B48的Plus Four，提供了8AT以及6速手動擋。要知道，寶馬這邊也只有搭載低功率B48的Z4才提供手動擋，所以摩根這麼一搞，可以說相當厚道了……

雖然為了保護波箱，這套B48的扭矩被稍稍調低。

除了調低扭矩，手動版車型的發動機輸出轉速也稍稍延後。

全新的發動機，配上全新的平臺，以及同樣全新的前後雙叉臂懸架，這臺Plus Four理應給你帶來遠超過往的駕乘體驗，但實際上，它給到你的感覺依然傳統，就跟它的外觀一樣。動力傳動這方面倒是沒什麼好說，因為BMW的製品能給到你相當爽快的反應，你甚至可以開啟S+模式讓它響應更靈敏；制動力雖然綽綽有餘，但需要你大腳下去，新平臺雖是現代化產物，但其剛性還是跟現代跑車有著那麼一點的差距；另外就是這套復古的外觀，一定程度上影響了高速時的安定性；整臺車的動態非常輕快（畢竟就1噸多一點點），但方向盤的手感實在是太遲鈍了，整個助力轉向的調校還有最佳化的餘地。

最高時速240km/h，手動檔版本百公里加速時間為5.2秒，自動擋車型為4.8秒。

整體而言，Plus Fou給到你一種統一的感覺，手感曖昧的方向盤、效能OK的輪胎，相對柔軟的鋼絲輪圈……他不會像Plus Six那樣給你“輪胎先跑，車架沒跟上”的感覺，一切都剛剛好，只要肯花點時間習慣，你會愛上這種古典味道的。

方向盤帶電動調節。

簡陋的座椅加熱控制裝置，需要選裝。

位於後部的喇叭，Plus Four沒有自帶的影音系統，但使用者可以透過藍芽連線手機播放音樂，需要選裝。

但不管怎樣，花1000萬日元去買這樣一臺車，你可能會更想要一臺6缸的……我們理解這種心情。如果你只是個想去享受摩根獨有氛圍的有錢人，那麼Plus Six會更適合你，但如果你想跟車子較勁，想要享受那種獨特的駕駛感，那麼Plus Four會是個更好的選擇。對了順帶一提，摩根也提供不少選裝配件，別的你都可以不選，但座椅加熱還是必須要有的，儘管在這臺“透氣性”良好的車上，座椅加熱也救不了你，但有總比沒有強嘛。