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在使用了多年的智慧手機之後，黑馬愈發覺得

安卓和iOS之間的差異特別大

。這種差異，有時候並不是硬體決定的，而是硬體背後的公司決定的。

就比如在

錢包

這一塊，安卓和iOS就走上了不同的路子。因為硬體的堆疊較好，所以蘋果一開始在Apple Pay推出的就是利用NFC的刷卡付款。

雖說逼格是有了，但是顯然不太適合國情。因為商家透過Apple Pay收款，還得準備一臺刷卡的

POS機

。

相比之下，安卓的掃碼付款這種幾乎

0成本

的方式，就變成了主流。於是乎，在移動支付的加持下，再也沒有廠商能夠撼動掃碼支付在國內的地位。直到今天，掃碼支付也是主流。

隨著近年來的基建設施越來越好，國內也在積極地擁抱NFC並不斷地擴寬它的應用場景，比如

交通卡

。

然而在交通卡領域，蘋果也是被安卓廠商“碾壓”。就目前為止，蘋果Apple Pay交通卡支援的城市僅有26座，而安卓這邊卻超過了200座城市。這個差距，著實讓黑馬吃驚。

（資料來源：https：//www。apple。com。cn/apple-pay/transit/）

那麼，為什麼蘋果最早開始使用基於NFC的Apple Pay，

但是它的實際應用場景反而不如安卓呢？

就在最近，黑馬終於知道了答案。

首先，我們要知道一點，想要讓Apple Pay使用上一個城市的交通卡，是需要手機廠商和這個城市一起做出讓步的。

OK，說完了這個前提，我們再來說說蘋果為什麼在Apple Pay交通卡上進展這麼慢。

根據網友在人民網的“領導留言板”諮詢“合肥通什麼時候可以支援Apple Pay交通卡”的反饋得知，

蘋果的Apple Pay交通卡和安卓的交通卡開卡方式完全不一樣。

根據介面新聞報道稱，蘋果要求每開一張卡，通卡公司就需要向蘋果公司支付

0.5元

；之後，使用者的開卡資料還不能儲存在本地，而是要儲存在雲端，最後，蘋果還會要求通卡公司每年投入30萬到50萬不等的營銷費用來推廣Apple Pay交通卡。

最重要的是，蘋果公司還不允許通卡公司向用戶收取開卡費，

最多隻能收取可以退還的押金。

正是因為以上的種種元素，才導致了蘋果Apple Pay交通卡開通的城市較少。相比之下，像支付寶、微信、銀聯或者其他品牌手機廠商在和通卡公司合作的時候，均是由合作方向通卡公司支付相關建設費用。

這就好比，通卡公司是一個遊樂場，安卓消費者想要進去遊玩的時候，已經有人給安卓消費者支付過准許進入的相關費用了。這時候，使用者只需要自行購票就可以進入遊樂園了。

但是蘋果呢？

iOS消費者想要進遊樂園，

遊樂園就得提前向蘋果支付一筆費用

。同時，蘋果還不準遊樂園讓iOS消費者購票，

iOS消費者只能透過押金的形式進園，走的時候，iOS消費者還能把票退了。

在這種對比之下，蘋果Apple Pay交通卡的開卡城市自然也就不如安卓了。

但是說實話，黑馬這個消費者，自然是希望走蘋果的路。原因很簡單，

Apple Pay交通卡不需要開卡費，只需要繳納一筆可以退的押金即可使用。

相比之下，安卓這邊都是些什麼玩意，一張成本幾乎為零的虛擬交通卡，沒有實體卡的製作成本，也沒有渠道銷售成本，但是它居然還要收取20-30元不等的開卡費，且開卡費用不能退，簡直就是離大譜！

當然了，在黑馬看來，蘋果將所有的開卡成本運營成本全部轉嫁到通卡公司上，這也是怪不得通卡公司不願意使用Apple Pay交通卡。但是對於黑馬這個使用者來說，

這筆錢通卡公司和蘋果誰出都無所謂，只要不是我出。

最後也在這裡插播一個冷笑話吧！

前面不說到了嗎，安卓交通卡開卡之類的建設費用都是合作方出錢，也就是說適配費用都是手機廠商或者微信支付寶在出錢，通卡公司不出錢。

但即便如此，安卓使用者在手機端開通交通卡的時候，照樣會被收取一筆不可退的

開卡費

。有使用者就這個問題諮詢相關方的時候，相關方又說適配是自己在花錢。

合計著好話壞話都讓他一個人說了唄！

說實話，黑馬是真的不太理解，

憑什麼一個虛擬卡，通卡公司也要收費，還是不可退的開卡費。

明明手機廠商已經出過錢適配了，但通卡公司就要單獨再收取開卡費。

或許，也正是因為蘋果不想讓使用者多花錢，所以才把Apple Pay交通卡的適配做得如此之少吧！當然了，也有可能只是單純的不想多花錢而已。