隨著高階市場份額的提高，百年企業賓士、BMW也感受到一定的壓力，旗下的車型也逐漸細分，例如，BMW BMW連續發售國產BMW X1、BMW X2兩款小型SUV車型，繼賓士GLA之後，賓士也推出了第二款小型SUV——賓士GLB，為了佔據更多的市場份額，賓士GLB不惜降低身份，採取大幅度降價戰略與那個相比，奧迪具有展望性。

2013年，奧迪發售了旗下首款小型SUV，也就是奧迪Q3，當時賓士BMW旗下的小型SUV市場是空白的，這給了奧迪Q3很大的活動空間，在中國人的心中構築了巨大的重量，多年來一直佔據著小型SUV銷量的首位，但是，賓士GLB、BMW X1等車型發售後，比不上兩者的奧迪Q3的市場佔有率也大幅下降，尤其是在最新發布的2020年的累計銷售臺數中，BMW X1在近10萬臺的銷量中，將奧迪Q3推向首位下面是賓士GLB在近6萬臺的總銷售臺數上虎視眈眈，而奧迪Q3日之前似乎沒有蘇丹。

話雖如此，像賓士和BMW這樣的百年車企業在中國人心中有著很高的份量，這些新車取得了很好的成績，如果改變其他品牌，即使提前發現市場潛力，也無法動搖奧迪Q3的地位，能證明這個的東西有很多，例如，凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、法國系高階品牌DS7的發售時間比賓士GLB、BMW X1等都要早，但卻大大落後於奧迪Q3，特別是法國系列車DS7，雖然和奧迪Q3的級別相同，但在一些車型中，是中國人最難看到的，每月的銷量平均只有兩位數，難道DS7自身的產品有問題嗎？

DS7最早見到中國人以法國總統的坐位駕駛身份出現在中國西安，然後同年3月上市，當時的法系車在國內市場中，被很多合資品牌邊境化，新車又是DS品牌改革後製作的第一輛車自然也被期待著，同時，為了融入國內市場，DS7的價格在22。。99-31。99萬元之間，這樣的價格不高，與同類車相比，奧迪Q3的價格在27。43-35。68萬之間，肯尼迪車XT4的價格在25。97-39。17萬之間，屬於親民的存在。

在外觀上，眾所周知，法系車最不欠缺的是優雅的氣質和華麗的手法，但作為法系車，它自然是沒有什麼不好的，所以更注重新車的硬核產品力，首先看看動力，新車全系列搭載1。6T發動機，分為高功率和低功率兩種動力系統，全系列匹配8AT變速箱，最大輸出180馬力和215馬力，峰值扭矩分別為250牛米和300牛米，100公里的最快速度為9秒總耗油量為6。2L，在同一級別，以老牌奧迪Q3為例，搭載1。4T發動機和2。0T發動機，其中2。0T發動機也分為低輸出版和高輸出版，最大輸出分別為186馬力和220馬力，峰值扭矩為320牛米和350牛米，也就是說，DS7因為搭載了流行的2。0T引擎，所以仍然擁有強大的動力，相反從奧迪Q3方面來看，在某些動力系統中只有2。0T的高功率比新車稍有優勢搭載奧迪Q3旗下2。0T的高輸出引擎的入門版也需要32。28萬，對於搭載DS7還需要知道富餘時間。

接下來是尺寸，新車的3周4603/1891/166mm，軸間距離2740mm，在該級別，奧迪Q3的3周是4481（4495）/184/1616mm，而美國大型車凱迪拉克XT4的3周是4600/1881/1627毫米，從雙方各方面的資料來看，DS7整體的外觀更大氣，擁有同等水平的大空間。

最後是配置，這也是法國系車受到國人冷遇的重要原因之一，和其他版本相比入門版的配比太少了，今天在看入門版有什麼配置，機架方面，全系統搭載了馬伕森式獨立懸架+多連結式獨立懸架，在安全方面，搭載了6個安全氣囊、併線輔助、前後停車雷達、引擎啟動技術、引擎防範系統等，在舒適的方面可以開啟全景天窗，沒有鑰匙就可以進入系統，配備有主座椅10的電動調整、主座椅記憶功能、自動轉向前燈、轉向輔助燈、LED霧燈、感應式刷、溫度區分等通常有的配置全部被搭載，而且更加豐富，這樣的入門版已經不能說是乞丐版了。

總結一下，DS7在日本國內很受歡迎，但在法國知名度很高，作為法國總統的專屬車在海外也很受歡迎，上述分析表明DS7的產品力沒有大問題，DS7的銷售臺數很差結果表明是品牌問題，因此，要想提高法國系車在日本國內的銷量，就必須改變法國系車在中國人心中的印象，你覺得如何提高DS品牌的高階形象。