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在年前，大咖啡配置了新的Tiggo 7 / Tiggo 7Pro的形狀和電源配置，並且進行了靜態分析。

新的Tiggo 7和Tiggo 7pro的電力組裝是不同的。前者配備1。5T + 6MT / CVT，後者配備1。6T + 7DCT，其中1。5T + CVT的電源元件配備AI Ruier GXPRO，該元件的最大功率為115kW，最大扭矩290N ·m。

輸出穩定後

以前的測試驅動器受益於緊湊型轎車的身份，身體不繁瑣，加速控制感，給大咖啡留下了良好的印象。然後透過緊湊的SUV，加速控制SUV的加速控制將立即取消。首先，儘管新的Tiggo 7的節流踏板柔軟，但初始節流響應也是有效的，並且“踩踏有”幾乎是自吸發動機。

其次，新的Tiggo 7只是兩種模式，一個是預設的ECO模式，另一個是運動模式，並且儀表板顏色將以不同的模式改變，但顯示效果不如TIGGO 7PRO全液晶儀表板即將來臨。但是，在ECO模式下，發動機速度基本上為1500-2000 rpm，長期維護模式是更好的燃料經濟性，但犧牲是陽性節流響應效果。

因此，在這種ECO模式下，您想要完成超前動作，通常需要踩到油門，發動機噪音將被送到汽車。一般來說，ECO模型更適合“佛”推動人群和城市道路狀況。

切換到運動模式後，速度基本上為2000-2300 rpm，更願意降低高速（加速到3000-5500 rpm，加速下的3000-500 rpm）以提高電源輸出。同樣，也許CVT先天“懶惰”的特點，縮小時的雙離合器通常不會那麼困難，並且會有一定的挫敗感。另外，新的Tiggo 7的制動踏板偏置，過於敏感的制動響應和制動強度。很難在普通路段中掌握，並且經常從城市開始的道路段可能為所有者帶來更多的安全性。 。

轉向容易往往回家

經驗經驗經驗後，它從電子主動方向盤的信用中受益。在U-Type，S型和其他幾個角體驗中，新的Tiggo 7點清晰，並且可以完成一系列操作。這種光程方向盤的方向盤，一些消費者可能不太適合短時間，但白天經驗，大咖啡仍然更像是這種驅動手，無需花太多的力量來容易控制。

新的Tiggo 7採用前McFefson的多鏈路獨立懸架，懸架的調諧仍然是一條舒適的路線，這對身體的體具有大的支撐。在雙通道減震設計下，彈簧和減震器可以確保體內的穩定性。當速度慢時，反饋力不是很明顯，所以在鋪路道上駕駛，新的Tiggo 7具有可比的汽車舒適。

至於車輛的NVH效能，除了上次提到的，在ECO模式下，有必要完成超車和運動模式，有一定的發動機噪音，並且剩餘的高速巡航是風噪音。總體而言，噪聲抑制的效果在同一級別模型中仍然更加良好。

最後，如果新的Tiggo 7替換最新的設計語言，請使用奇瑞家族的最新電源組裝，看似乎是完美的？不，大咖啡認為它仍然是一個最短的四輪驅動系統。在前往試駕的途中，大咖啡也從奇瑞老虎7的Pro專案中學到，目前正在開發出奇瑞的四個驅動系統，並將用作未來現有產品的卡車型別。到那時，無論是新的Tiggo 7還是奇瑞的新產品，它將有足夠的競爭力。

好了，以上就是小編今天為大家分享的娛樂明星資訊啦。懂車個哥，每日為大家分享各種汽車資訊，快點關注吧！