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天逸C5共創版號稱線上線下一口價,其實本質是降價

雪鐵龍汽車推出了2022款「天逸 C5 AIRCROSS 共創版」,叫什麼名字不重要,重點是這臺車要求“線上線下一口價”,也就是經銷商不能給這臺車降價銷售,指導價是多少就是多少;可是合資汽車不靠降價已經無法維持銷量,主流品牌哪個不是走了美系車“以價換量”的路數,那麼究竟是什麼給了雪鐵龍一口價的勇氣呢?

天逸C5共創版號稱線上線下一口價,其實本質是降價

如果按照通稿廣告文的話術去描述的話,那就太膈應人了,還是先來看一看價格吧。

2021款 1。6T,15。97-18。17萬

2021款 1。8T,19。27-22。97萬

2022款 共創版,16。87萬

······

線上線下一口價,說白了不就是給降價扯塊遮羞布嘛。

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配置對比

以共創版對比2021款1。8T旗艦版,看一看配置有哪些懸殊吧。

安全氣囊數量相同,均有頭部氣簾

少併線輔助,均無其他所有輔助駕駛配置

駕駛模式只有運動,老款旗艦版多出越野、雪地等模式

少陡坡緩降

都有懸架硬度調節

天窗、尾門、座椅材質相同,少前排座椅加熱和按摩

8英寸車機少導航模組和車聯網

少自動防眩目後視鏡

少空調系統淨化裝置和PM2。5過濾裝置

其他基本相同

也就是說共創版的配置其實和老款次頂配相當,次頂配的指導價為20。97萬。

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然而即便與旗艦版對比的配置懸殊也不大,比如輔助駕駛配置裡只有併線輔助等於沒有,不裝備車道保持、主動剎車和自適應巡航系統,併線輔助基本就是裝飾;駕駛模式雖然沒有越野或雪地,但t透過手自一體模式也一樣能實現扭矩的控制,對於只有前驅的SUV而言,這些模式並不重要。

座椅少了加熱和按摩確實有些遺憾,但是共創版比老款旗艦的價格低了整整6。1萬元!這個預算能可以換幾套航空座椅了。

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在配置方面共創版其實與老款旗艦車相當, 只不過以超16萬的價格對比同級別的國產SUV還是略顯差了一些;那麼共創版的發動機和變速箱會不會比老款差呢?畢竟價格低了很多了。其實PSA的車就那麼兩臺發動機可選,1。6T、1。8T,水平都比較一般且有燒機油的通病;共創版選擇的是1。8T,引數為155kw/300N·m(1900~4500rpm),和老款旗艦版一模一樣,變速器也一樣。

至此得出結論了,共創版其實就是“降價版”,而且降價的幅度已經很大,所以才敢於搞什麼“線上線下一口價”,與老款相比的價格下探幅度要比美系車還狠。

天逸C5共創版號稱線上線下一口價,其實本質是降價

天逸C5的銷量究竟如何呢?這臺車的2021年度總銷量僅為9659臺,年末的月銷量低至424臺,環比下滑58。91%、同比減少72。01%;插電混動版的年銷量更是低至304臺,可以說是非常冷門的車了,二線品牌的SUV月銷量也有一些可以破萬。這就是天逸C5搞“共創版”降價的原因,如果還不下探定位的話,也許2022年的銷量只會更低。

天逸C5共創版號稱線上線下一口價,其實本質是降價

至於降價後的天逸C5實在不好評價,在合資車陣營中最起碼要比用乾式雙列變速器的某些德系車強,比NA+CVT的日系車也要強,美系車裡沒有什麼可選項,韓系車不值得討論;但是這個價格區間的國產汽車不僅有2。0T&DCT AWD的米勒迴圈四驅節油車,還有2。0T&8AT的四驅中型SUV,以及使用插混系統的兩驅節油車可選,隨便挑出一臺都能在綜合品質上碾壓天逸C5這臺扭力梁的前驅小排量代步車。

所以如果不認為這些在其本土市場定位很一般的洋品牌高階的話,天逸C5還是不值得考慮。

天逸C5共創版號稱線上線下一口價,其實本質是降價

編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出,保留版權保護權利

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