去年年底那幾天，哥感覺汽車圈兒應該不會再有大事兒發生了。畢竟年底了嘛，就算有大事兒，那也應該等到過了年，並且往後壓壓再說。結果，華晨雷諾金盃申請破產了……

另外，按照咱們國人的傳統思想，如果開年有重大事件，一定要往後壓。結果，進入2022年後，英菲尼迪併入東風日產體系了……真的是應了一句話，如果不出意外的話，一定有意外……

雖然這兩個企業並無任何瓜葛，但兩個企業都和雷諾-日產-三菱聯盟有一定的關係，所以，今兒哥就簡單聊聊這兩件事兒吧。

華晨雷諾金盃，得虧只是花了1塊錢！

華晨雷諾金盃其實就是我們常說的“大金盃”。這是1989年成立的品牌，從創立之初就涉足LCV（輕型商用車）領域，並且曾經在中國商用車市場火的是一塌糊塗。連續19年位居中國商用車市場銷量第一，市場佔有率最高達到了75%。甚至在MPV沒有火熱的年代，商務接待都是由金盃格瑞斯這種“有鼻子的輕客”負責。乃至今天，大馬路上都有一大堆的金盃麵包車。

在2017年的時候，華晨集團與法國雷諾合資成立華晨雷諾金盃有限公司，其中華晨佔股51%，雷諾佔股49%。不過有意思的是，雷諾當時僅僅出了一元人民幣。按照當時的規劃，金盃現有車型繼續生產，雷諾也會將塔菲克和瑪斯特兩款輕型商用車全套技術及產品線引入國內，這就是典型的以技術換市場啊！

不過，華晨雷諾當時的承諾只完成了前半部分，至於雷諾的產品，說是2019年引進國內，現在都2022年了，連顆螺絲都沒看見……即便是華晨雷諾金盃推出了標有“Made by Renault”的金盃海獅王，但仔細看看這款車，底盤依舊是曾經引進的豐田XH10技術，發動機依舊是來自綿陽新晨動力，怎麼看都是格瑞斯的換臉產品……

回想雷諾，早在1994年便與三江航天集團組建三江雷諾合資公司，2001年退出中國市場；2013年與東風汽車集團組建東風雷諾合資公司，2020年退出中國市場；2017年與華晨汽車集團組建華晨雷諾金盃合資公司，2021年申請破產……雷諾與中國第一階段和第二階段的合資公司都落得鎩羽而歸的下場……現在又要和吉利組建合資公司，併成立一個新品牌重返中國市場……也不知道雷諾第四次進軍國內會怎樣……

不過這種精神，真是應了《瘋狂的石頭》中的一句臺詞：公共廁所嗎？想來就來，想走就走？不過還好，當初僅僅花了1塊錢，這波買賣不虧！

英菲尼迪，因禍得福脫離“二線豪華”

說到英菲尼迪，其實真得是起了個大早，趕了個晚集……早在90年代就已經被小進口商引進，只不過當時被叫做“無限”。（類似於凌志和雷克薩斯的名字關係）而英菲尼迪品牌正式進入國內市場是在2006年。彼時，正值中國汽車市場高歌猛進的時期，與雷克薩斯、謳歌並稱為日系豪華三傑，並且已經做到了劍指BBA。哥記得自己在初中的時候，不止一次的在雜誌上看到過英菲尼迪G25和華晨寶馬325i、賓士C260 CGI的對比內容。

當然，英菲尼迪也是日系豪華三傑中國產化最早的品牌，在2014年實現了首國產化車型上市。當時，正值英菲尼迪最為輝煌的時刻，2013年至2016年期間，英菲尼迪的銷量增長率達到了150%。當時，東風英菲尼迪還放出了做到年銷10萬輛的豪言壯語。

不過，這個目標最終只是個目標，東風英菲尼迪並沒有實現……直至今日，其國產化的車型也僅有Q50L、QX50和QX60三款車型。這其中，QX60還是在去年12月16日才剛剛上市的，直至今日還不足一個月……產品線的匱乏，是東風英菲尼迪失利的主要原因之一。

在哥看來，把英菲尼迪納入東風日產體系是個好事兒，這樣一來，東風日產就有了英菲尼迪、日產和啟辰三大品牌，分別在高階、中端和入門級市場抗衡天下。英菲尼迪也不再是二線豪華，而是東風日產的高階！如此便可以強化與東風日產的協同作戰能力，從而可以實現品牌的真正發力。這就如同一汽-大眾和上汽通用體系，上有奧迪、凱迪拉克品牌撐起排面，中有大眾、別克品牌在家用車市場穩紮穩打，下有捷達、雪佛蘭品牌進攻二三四線城市。

還有一點就是英菲尼迪本身是一個針對於北美市場打造的品牌，所有的車型都是針對於北美市場打造的。既然是針對地域性的品牌，那在納入東風日產體系之後也可以變成針對中國市場的品牌嘛。藉助東風日產在研發、製造和管理等方面的優勢，並利用東風日產探索新的業務模式，從而降低品牌運營成本。

而且，哥這個推論也不是空穴來風，前些年英菲尼迪就利用日產技術推出過僅供應中國市場的ESQ車型，這款車的原型是日產Juke。不過，由於過於個性的外觀設計和原裝進口的身份，也註定了ESQ是小眾中的小眾……

90君總結：

雖然這兩件事兒看起來並無任何關聯，但也從側面說明了汽車市場的變幻莫測。另外可以看到的是，在同一個聯盟中，不同品牌在面對市場變革的時候所作出的決定不同，其結果就是一個多次進出中國市場，另一個則混得風生水起。

哥只想說：雷諾啊，你好好跟日產學習學習啊！