作為汽車的發明者，梅賽德斯賓士創立135年來不斷的給汽車圈許多驚奇，而S系更是皇冠上的寶石，在汽車產業一直是標竿車型，不僅是豪華、科技、舒適和安全的代名詞，更是地位和身份的象徵，每一代車型城市帶給世人許多驚喜。在去年底於德國發布之後，果真引發許多討論，而時隔半年之後一些地區也終於部署這款眾老闆期待已久的新旗艦，整合以人為本的創新設計，在各項細節認真思考如何做得更好，造就了難以超越的豪華舒適氛圍感，使S系將續寫難以撼動的旗艦神話。

過去的S係為了堅守所謂的旗艦本質，設計上都不會太過躁進，以免嚇跑買家。不過一代在變，現在多金小夥伴對於新事物的接受度越來越高，所以S系也開始走了大膽的樣貌。在GordenWagener強調的SensualPurity純粹感性主義下，從車頭望去那融入CLS開始的鯊魚車頭，包括延伸造型引擎蓋與類似鑽石的大型水箱罩構，四周稜角更加圓潤，中間則以三輻式鍍鉻飾條建構，最後再以傳統立標做收尾；兩側的倒梯形多光束智慧型LED頭燈擁有S系特徵的三點式日間行車燈，一體式吸氣口搭配鍍鉻飾條環繞在下半部。

至於必須要等到21/22年款提供的革命性DIGITALLIGHT多光束智慧型數字頭燈，能透過130萬個微小鏡面，創造出解析度260萬畫素的畫面。除了首創流星雨般的數字迎賓燈效果，更具備ULTRARANGE超長距遠光燈功能，最大照射距離可達650公尺，並可依車輛前進速度、轉彎角度及地形起伏，隨之調整頭燈照射角度與範圍，在夜晚的時候提供更周全的照明輔助。當然如果覺得不夠霸氣，原廠也提供了AMGLine運動化版本，在保險桿細節處理將吸氣口加大，營造出更為霸氣的樣貌，而這也是這次試駕S350dL所選配的設定。

為了締造具有完美比例的豪華房車、S系擁有短前懸、長軸距以及平衡後懸的架構，而前軸到擋風玻璃一路延伸到後車尾線條建構出傳統的三廂結構；同時在222一代上面的多道車側個性化線條早已不復見，雕塑式樣的鮮明輪廓表面創造出特殊的光線效果，最後再以隱藏式車門把手來讓車體化身極為簡約流線的樣貌。最後外觀爭議性最大的地方，大概就是車尾那類三角形組成的LED尾燈，內部使用了多排點陣式的設計，可以完成更多不同點亮方式。

至於目前流行的貫穿式尾燈，GordenWagener選擇保留給EQS使用，相反的都是由橫向貫穿於車尾的鍍鉻裝飾條，讓整體視覺重心降低，達到穩重的效果。常有那麼一句話眼見為憑，S系實車的氣勢是難以用照片來形容的，二天一夜的試駕行程當中，無論是具備AMGLine的S350dL或是標準設定S450，均吸引了不少路人駐足觀看，可以證明S系依舊是S系，那與身俱來的天王霸氣是難以抹滅的。

不得不說，梅賽德斯賓士每個一代的內飾都能引領全球汽車圈的風潮，自W221開始啟用的雙螢幕一體古典派懸浮中控臺設計早已被眾多車廠競相模仿，但在223一代S系又進入了一個新紀元，整個中控的輪廓參照了豪華遊艇概念設計，點綴的霧面鋁合金邊框及出風口，以及大面積飾板與車門連成一體，另外和中央鞍座融入的中央螢幕一氣呵成，打造出了一種不顯浮誇、卻能凸顯豪華感的新穎介面。

儀表板上半部與飾板之間精巧地區隔開來，創造水平線視覺上的寬宏氣勢，主動環景式內飾照明更是隱藏於中，當然就更不用說多樣的飾版選擇與皮革的加乘，不怕沒得選，只怕你錢不夠選到最滿。而數字儀表板和中央螢幕，則提供四種顯示樣式還有三種模式（導航，輔助，服務）進行個性化選擇，同時將按鍵減少了27個，現在只存有基礎觸控按鍵如大燈、雨刷開啟等，同時故障警示燈、車內空調控制、車用系統、指紋辨識系統等留於中央螢幕下緣，甚至連座椅調節區域也採用了觸控反饋，只是實際體驗手感會有些彆扭，但這些改變卻也突顯了極簡約的內飾風格。

這次試駕的車型之一的S350dL有選配3D裸視功能，因此仔細看會發現螢幕上緣閃爍著紫光的便是用以捕捉眼球的攝影鏡頭。實際體驗3D效果的確十分強烈，但如果是近視度數較深的人看久了會有些眩暈。中央螢幕則是以12。8寸、解析度1888x1728的OLED組成，支援裸視3D顯示之外，它的操作流暢度和介面的易用性確實是高水平，並不是簡單粗暴地用一塊螢幕上去而已，裡頭的UI介面配色都有考慮到人類辨識的效果，至少在二天一夜的試駕行程當中，我可以很快地操作到各項功能，而且不需要經過思考，應該是我目前使用過最容易操控、最沒壓力的車載系統。

另外導航系統也具備AR擴增實境功能，實際使用上相當的實用，你可以立即知道你要走哪條路線。全新的第二代MBUX系統更聰明，說明你好，賓士！之後可以操作許多功能鍵，就算沒說明也能直接語音控制特定功能，如僅需說出接聽電話就能直接接聽來電；當然也能從後座直接講，內建數支的麥克風能協助系統辨識聲音來自哪個乘客座位；主動環景式內飾照明會在該位置閃爍燈光並確認發出指令的乘客，最後你好，賓士同時也能辨識各乘客聲音來自定義專屬的功能。

除此之外，MBUX智慧控制會利用車頂控制面板的攝影鏡頭和學習演算法，辨識並預測乘客的期望與企圖。舉例來說，如果近期要倒車將視線朝後窗上方看，系統會自動開啟後方窗簾；如果駕駛人在夜間要尋找副駕駛座上的東西，中間的室內燈就會主動開啟；另外當行車時覺得後視鏡位置有點怪怪的，駕駛人只需要將眼神對準後視鏡就會進行調整，而不必手動操作。最後值得一提的是動態氣氛燈系統，由263個彩色LED單元組成，可以製造出流光溢彩的動態光效。

透過操作相應功能，例如是調節空調溫度，或是透過你好，賓士！喚醒語音助手，抑或盲點提示進行警告、主動剎停系統啟動時，氣氛燈組合城市作出對應的響應，在功能性和視覺上都提升到了一個新的境界。雖然買了S系多數人應該都是坐在後面，但車主自駕比率並不低，因此前座體驗也十分關鍵。這次223系列也針對座椅花了很大心思在研發，成果就是極致服貼的椅子設計，我想應該是量產車當中最複雜的座椅了吧。

除了Nappa皮革帶來的柔軟觸感以外，椅背和座椅表面是分離的設計，進而增加震動傳遞及碰撞反饋的彈性。椅墊採用鋼質彈簧結構，加上泡棉及真皮包覆。若感受到明顯的乘坐深度時，座椅調整功能會因應較高大與較重的乘客調節彈簧特性，甚至在過彎時主動強化臀部與側身的支撐性。當遇到不知道該怎麼調整座椅的狀況下，只需要在MBUX中輸入身高，或以語音方式告訴語音助理，ADAPT功能會自動計算出最佳駕駛位置，以適當調整駕駛座椅、方向盤和後視鏡。

另外Vitality模式會加入按摩服務，由六個氣囊來執行十種模式，而氣囊位置比過去更貼近表面，具備更有感的按摩效果，不過這個功能是列為選配的。重中之重的後座當然是體驗的重點，這次我試駕的版本分別是S350dL標準五座與搭配禮車套件（S4504MATICL及S5004MATICL標配）的版本，其中後者駕駛人與前座乘客可以將副駕駛座電動調整至禮車位置。

副駕駛座和右後座的調整範圍及傾斜角度也經過多方改良透過改良的頭枕副駕駛座的椅背可以多向前翻摺26度，更大的腳靠板則多出了10mm的距離，並且象是高鐵一樣向下翻摺作為腳踏板。

相較於前代車型，禮車模式的座椅電動腳靠調整範圍增加約50mm。而禮車套件當中，後座中央扶手並附有一具小型平板計算機，操作介面基本上與MBUX相同，只需拿起這臺平板就能進行操作即可。為了讓小夥伴能夠知道大全配的後座長怎樣，這次我也特別拍了具備電動後座附記憶功能、豪華後座椅（通風/加熱）、禮車套件、遮陽套件、AIRBALANCE負離子空氣清新套件及後座舒適套件的S500L車型。

另外MBUX後座視聽娛樂系統也是S500L的標準配置，包含兩具11。6寸數字螢幕，預備MiniHDMI及藍芽連線功能，所以後座乘客也能透過藍芽連線耳機自行體驗音樂；如果前座或是旁邊的人想要聽你的音樂，也能直接同步過去。而後座舒適套件包含動態多重支撐進氣調整後座、肩頸加熱功能和豪華型頭枕，後座也有按摩功能。最妙的是那個柔軟的小枕頭還能跟隨座椅一起發熱，可以快速放鬆頸部肌肉。

不得不說後排座椅舒適度真的是無可挑剔，無論事腰部、臀部和肩部都能服服貼貼，並且座椅的調節能力也很強，從靠背角度、頭枕和後排坐墊都可以進行電動調節，怎麼調整都能調到你想要的條件。最後我想說一點，就是S繫上的無線充電板的數量真的是相當多，不僅中控臺下方有一個、前扶手箱下有一個、後扶手也有一個；嫌充電介面不夠用的話，全車共計8個USBTypeC插頭也絕對能滿足需求。相信大家已經知道S繫有著眾多的黑科技，因此在這邊就不特別介紹。

而對於部分小夥伴好奇為什麼試駕車沒有車道維持置中功能？主要是因為W223使用的ADAS稱之為IntelligentDrive5。0，系統具備接近Level3的功能，而車道維持置中功能也包含在內，甚至連方向盤設計都是針對一些地區所換裝。只是第一批車型訂車的同時一些地區尚未透過相關的要求，目前據暸解已經全面透過，所以21/22年款就會包含進去了。其他象是進階智慧駕駛輔助套件、PreSafe主動安全防護等皆是標配，另外後座安全氣囊也是列為選配，不過目前首波引進的車型並未開放選配，預計在21/22年款起提供。

至於PRESAFE預防側碰撞保護功能（探測到側面撞擊時能抬高車身80mm），則是必須要選配EACTIVEBODYCONTROL進階主動車身控制系統才能使用，同樣預計21/22年款起提供。最後智慧駕駛輔助方面，列為選配的DRIVEPILOT自動駕駛系統，預計2021年下半年才會在德國特定高速公路開放，一些地區因為要求因素目前尚未提供選配的時間表。這次S系在一些地區組成分成S350d、S450與S500三種，但其實動力相對簡單，S350d為3。0直列六缸渦輪增壓柴油引擎。

而S450/500則是3。0升直六渦輪增壓搭配EQBoost48V輕油電輔助系統，可獲得額外22hp動力，全部搭配9GTronic變速箱。輸出值部分S350d為最大動力286hp/61。2kgm、S450則是最大動力367hp/51。0kgm。試駕的第一天我開的是S350dL，由於扭力高達60kgm，無論選什麼模式都感覺孔武有力，僅差在油門反應與變速箱換檔的快慢；起中速域便能感受到強大的輸出動能，也沒有TurboLag的問題；高速下則是有著豐沛、隨傳隨到的動力輸出。如果沒特別說明，這運轉質量有如絲綢般滑順的直六柴油引擎，會讓人以為自己開的是汽油車，顯然更適合自駕取向的小夥伴。

另外S350dL由於沒選配後輪轉向系統，因此底盤設定為最傳統的氣壓避震與電控阻尼，可自由在舒適/運動/競速三種不同模式下調整；舒適具備偏軟的阻尼，行駛於一般道路或是高低差較顯著的路況時會有比較明顯的起伏；競速則是偏硬、同時遇到碎震的反饋稍稍明顯，但不會讓乘客感覺不舒服。整體來說行路風格有著快接近那種與世隔絕的孤立感，但梅賽德斯賓士還是保留給駕駛人最重要的掌控感。

但畢竟是一臺超過五米的大車，因此車身動態稍微綁手綁腳，但指向性還是相當優異，伴隨著抑制很好的側傾，行經不同彎道車子還是穩穩的透過，不可否認的在什麼都沒選的狀況下，S系的體質就已經相當好，只是少了點靈活感。而第二天則是換開汽油S450，與前一天的柴油相比，動力雖然一樣充沛，但卻少了點衝勁，對於追求極致舒適的S系來說反而更適合；起中表現動力輸出呈現更為線性的感受，高速下則是飽滿雄厚卻不急躁，貼近大排氣量自然吸氣的輸出風格是我對於這臺直六渦輪引擎的註解。

當然在操控上最令人驚豔的，還是後軸轉向系統。具體來說後輪可依據車速與轉向角度，來判定應與前輪同方向或反方向轉動，後輪最大轉向角度可達10度（當低於時速20公里每小時）。這套利器真的相當推薦買家選配，因為他的優點不僅體現在市區好停車、好迴轉的日常使用環境，在山路行駛下車身動態相當靈活，連續好幾個彎下來你完全不覺得自己是在開大車，不需大幅轉向方向盤，就能輕鬆透過每一處彎道，以最沒壓力的姿態駕馭這款龐然大物，等於你開著S系卻有著C系的靈活性與敏捷性！

每一次S系的改款，都是汽車產業準備大幅革新的開端，在多項先進技術加持下，S系就象是班上的資優生，每次考試都是拿最高分，讓這麼多年來其他車廠都難以撼動它的地位。只是要享受到223系列的進化，有些配置是一定要選的，象是MBUX擴增實境抬頭顯示器、後軸轉向、3D裸視景深效果儀表、動態環景照明氣氛燈系統等可說是必備選配專案，另外EACTIVEBODYCONTROL進階主動車身控制系統也相當建議選購（S350d因為沒有48VEQBoost系統，無法選擇）。

對於S系來說，他的使命除了讓汽車產業再度向前，同時也讓人跟車的關係更緊密。無論是自駕或是作為乘客，靠著超越業界的先進科技、精湛的造車工藝和豐厚的技術儲備，讓你身處在一個毫無壓力的環境。很明顯的，在CASE一代下，223系列S系再度成為難以攻克的旗艦之巔，讓其他對手僅能在後面追趕。或許S系最大的難題，就是要如何持續保持領先地位吧？