BMW X5 xDrive 40e是繼i3和i8之後，寶馬於2015年推出的全新的 PHEV車型，這款車當時的電量為9。2kWh，可用電量為6。8kWh，電芯由三星SDI提供；X5於2019年進行了升級（ xDrive 45e），升級後的電量為24kWh，可用電量為21。6kWh。

電池包位於後車軸的上方、兩車輪之間，改位置防碰撞較好。電池包的尺寸為508mm*781mm*287mm，總重量為105kg（來源P3；裡卡多的資料為115。5kg；），由此可推知系統質量比能大約為87。6Wh/kg（P3；115。5kg則對應為79。65Wh/kg）。

電池包的電壓上看到有兩個數值，一個是355。2V，一個是351。36V，分別來自2014年和2015年之後的電池包銘牌，這裡在電芯方面可能有變化，355。2V這個從P3的報告上看到對應的電芯材料為NCM111+LMO，電芯3。7V（計算）；315。36V這個裡卡多的分析為NCM111+NCA，電芯3。66V（計算）。推測在2015年前後，寶馬對整個包進行了一次設計調整。

整個電池包含有6個模組，分為上、下兩層，每一層各3個模組；每個模組由16個方形鋁殼電芯構成；整包共計96個電芯。

電池的執行溫度區間為-40°C ~45°C，透過上、下層的水冷板來進行溫度控制，如下所示，冷卻介質在入口分流，整個流道的均溫效能較好，從而讓模組的溫差能控制在較小的範圍內；X5採用直冷技術，冷卻功率為2kW，直接與整車空調系統連線。

水冷設計（左）與溫度分佈（右）

X5的模組外形結構如下圖所示，模組的重約為12。65 Kg。電壓上按3。66V來取，則模組電壓為58。56V，電量約為1。52kWh，據此推斷模組的質量比能為120。16Wh/kg。

在寶馬第5代電池系統之前，寶馬的模組設計（與三星SDI的合作）總看起來有點異型的感覺，i3的雙排電芯和四個結構長腳，這裡的側板看起來同樣是有些怪異。這些應該都是工程不斷最佳化後得出來的結構形態。

X5的模組結構示意圖（不含線束及溫度、電壓採集口）如下所示：

主要的結構件包括：端板元件（端板+端板絕緣板）、側板元件（側板+側板絕緣板）和蓋板。側板元件的下邊向內彎折，以便承載電芯。側板與絕緣板之間、絕緣板內表面與電芯側面之間均沒有粘接劑，前兩者是透過非常巧妙的結構設計來實現的，如下圖所示，利用3個定位槽+1個定位孔，將側板與絕緣板緊密固定在一起。現在很少看到這種設計了，基本上採用絕緣膜或是絕緣噴塗來替代絕緣板，這樣在體積上和重量上均能夠做到最大限度的縮減。

這裡再單獨提下底板元件，整個底板元件就是由5754鋁板+ 單面帶膠聚酯薄膜組成，這裡的膠為結構導熱膠。

這個時期三星的模組設計還是有很多低壓線束在其中的，所以總的方案是CCS隔離板+匯流排+低壓線束+感測器+線束走線槽，其俯檢視如下：

整個包的熱失控防護主要在於底部的平衡防爆閥：

2019年後寶馬對這個包的設計方案進行了較大的調整， xDrive 45e的包變為12個模組，也在模組上增加了相應的雲母防護，我們明天再聊xDrive 45e的設計。

DATA BACKUP

BMW X5 xDrive 40e 電池系統基本資料

DATA BACKUP

系統電量 9。135kWh

系統質量 115。5kg/105kg

系統電壓 351。36V/355。2V

成組方式 1P96S

系統引數

模組數量 6個

模組電芯數 1P16S

模組質量 12。7kg

模組電壓 58。56V（計算）

模組引數

電芯型別 VDA PHEV1

電芯尺寸 173*85*21mm

電芯容量 26Ah

電芯材料 NCM111+NCA/NCM111+LMO