2019年，老牌摩企大陽以V銳300進軍大踏板市場，在層層包圍中打出了自己的一片天地。首戰告捷，大陽乘勝追擊，在一個月前推出更具價效比的V銳250，一個月後，V銳家族新成員V銳150和125也即將到來。

不到一年的時間，大陽的V銳系列已經涵蓋了300及以下四個熱門排量段車型，從無到有，再到細分市場，大陽這速度太驚人，正所謂“天下武功，唯快不破”，就是這麼個氣勢。

趕在釋出會前，我們拿到了V銳150和125的測試車，這就為大家帶來全國首測——

可能是目前國內同級最強的中型平踏板？！

一、中型平踏板設計，通勤摩旅兩不誤

市面上的中型（車身尺寸中等）踏板不多，平踏板主要是125及以下小排量段車型，在150/125這兩個排量段，目前同時具備中型車身和平踏板設計的車型極其少見，而V銳150和125就佔了這極少數中的兩個名額。

V銳150和125的外觀造型基本一致，都是採用中型車身和平踏板的設計，都是前後14寸的輪轂直徑，150的車身長寬高為1973x754x1224mm，由於150的前擋風要高一些，對應的車身高度也稍高，軸距、最小離地間隙和座高均保持距離一致。

車身修長大氣，融合大踏板的休旅風和小踏板的幹練勁，比較耐看。

V銳150和125的區別在於前擋風高度和前踏板造型，150的前擋風更高一些，同時加入了斜踏板的設計，125則是普通的平踏板，下面這張圖能一眼辨別。除此之外，還可透過車頭兩側的排量數字標區分。

為什麼大陽會推出外觀配置幾乎一致的兩款不同排量段車型呢？ 這顯然是為了細分市場準備的，針對不同使用者群體，提供更多選擇，類似的做法在汽車界很常見。

中型車身尺寸和14寸大直徑輪轂搭配，相對的中高速穩定性更好，騎乘空間更充裕。比大型踏板更靈活，透過性更好，平踏板的設計則更貼合日常使用習慣，兼顧日常城市通勤長途摩旅的需求。

為了更好的滿足長途摩旅需求，大陽還給兩車配上了9。2L的大油箱，目前市面上主流的150級踏板的油箱容積在7L左右，125的則更小一些，9。2L應該是目前125級150級踏板中油箱容積最大的。雖然我們還沒實測油耗，但9。2L的超大油箱給足了我們底氣，長途續航應該不再是問題。

中型車型尺寸加平踏板加大油箱，通勤摩旅兩不誤，同類型踏板不多，誘惑力很大，此外，配置還很高。

二、配置一流有誠意，實用而有科技感

V銳系列從300開始，就是高配置高規格待遇，這一優異傳統得以保留下來，在V銳150和125上，它的配置依然一流。

無鑰匙啟動系統從大哥V銳300開始延續下來，經過不斷最佳化，穩定性更佳，相比V銳300，這次的感應鑰匙質感更好。這套無鑰匙啟動系統還可近距離感應解鎖，當鑰匙沒電時只需靠近啟動按鈕，即可啟動車輛。

整車LED燈具已經是常規操作。

標配塞福雙通道ABS防抱死系統。

邊撐熄火功能也加入進來。

日常使用中必不可少的USB充電介面肯定少不了，為了進一步擴充套件充電需求，前置物盒內還有一個點菸器介面。

為了方便日常使用，還配有行李掛鉤。

手動駐車裝置依然從V銳300上延續下來。

知道大部分使用者後期都有加裝尾箱的需求，後扶手上預留有尾箱架介面，如果廠家能同時提供對應的尾箱配件那就更好了。

前減震出廠便加有防護套，後減震帶有氣囊，且可調節。

延續V銳家族的雙高位進氣口（發動機加CVT進氣口）設計。

V銳150/125的以上這些配置，已經足以秒殺大部分同級甚至更高級別車型，還沒算上後面要說的怠速啟停、靜音啟動、油電混合技術等。嚴格來講，這已經不是一流配置，而是國際頂級配置。

重要的是，這些配置全部標配，

不擠牙膏，一步到位，全系標配，這便是誠意所在。

三、四氣門混合動力，實測效能或無敵

V銳 150和125搭載的是大陽自主研發，全新的Vi-core動力，這一動力平臺集成了油電混合技術、怠速啟停、靜音啟動和快速充電四大國際一流技術，應該是目前國內技術含量最高的動力平臺。

V 銳150的最大功率是12.1kw/8500rpm，最大扭矩14.6N.m/6500rpm

，

V銳125的最大功率是11kw/8500rpm，最大扭矩12.5N.m/6500rpm

，與之匹配的是

博世電噴系統

，發動機為水冷四氣門SOHC配氣型式。發動機的賬面資料相當厲害，最大功率扭矩值幾乎是目前國內市場上（包括進口車），幾款150踏板中最高的（125亦然），如下表。

實測下來，我們發現V銳150的表現也是是同級頂級水平，它的加速成績領先同級幾乎所有踏板車，同樣包含進口車型，而且測試車還不是最終量產狀態，最終量產車的成績應該會更好。

0-100km/加速17.0S

0-80km/加速10.0S

0-60km/加速5.6S

0-40km/加速2.8S

實測極速112.4km/h。

這個加速成績別說是同級踏板車，很多150跨騎車都跑不到這個成績。

怠速啟停功能開啟的條件是發動機溫度達到70度以後（發動機保護機制），發動機怠速三秒自動熄火，再次啟動時只需轉動油門把手即可。日常城市騎行很實用，能減少怠速時間，降低油耗，執行邏輯跟市面上常見的怠速啟停功能是一樣的。有一部分使用者可能不太習慣，或者不在乎這點油耗，可以選擇關閉這個功能。

混合驅動時儀表上會顯示“HEV”的提示字樣

發動機上的油電混合技術，不是油電一起混合驅動，電力也不能獨立驅動，

電動只是在車輛起步和急加速的時候起到一個助力效果

。在起步加速的時候，我們往往會大油門操作，這時候由於電動的輔助，速度提升更快，也就不用那麼大的油量，

起到輔助加速的同時降低油耗，

相當於打籃球中的“助攻”一樣。

實際中，電動進入的時候很平順，沒有突兀感，但能明顯感覺到提速順暢很多，一把油門下去，響應很迅速，它能有這麼優秀的加速成績，也有混動技術的功勞。

四、騎起來穩重踏實，駕駛舒適性很好

座高只有760mm，很有親和力，新手或女性使用者也能輕鬆駕馭，同時它的

最小離地間隙為140mm，在同級別平踏板中的表現很優秀

。怠速抖動在踏板圈是個世紀難題，當啟動V銳150/125的時候，我欣喜地發現它的怠速抖動控制得非常好，一上車就有好感。

前後14寸大腳跑起來很穩當，尤其是在中高速和透過一些坑窪路面的時候信心很足。有V銳300和250兩個大哥的研發經驗，在減震效能和操控等方面的表現，V銳150/125的表現很不錯，一點也沒有純新車那般生澀感。

應該會有一部分人擔心V銳150/125的穩定性問題，畢竟它身上的電控裝置比之前的車型都要多，這個需要後期市場驗證，我們也會馬上開啟它的長途測試，敬請關注後續報道。

五、小結

就目前的狀態來看，V銳150/125應該是國內同級車型中配置最高、動力最強的車型，還是少見的中型平踏板，綜合實力很強悍，未來市場可期。

價格明日公佈，會是多少呢？