他們說狗主人變得像他們的寵物，我不知道是否可以對汽車製造商及其產品做出類似的評價，現代陸虎具有許多特質，但它們並不是現代家用汽車中反應最靈敏或敏捷的產品，作為一家公司，陸虎都不是。

還記得Land-e的概念嗎？幾年前，一個技術展示會上，旨在突出公司當時正在做或正在開發的所有小事情，以使其陳列室模型更加省油，因此，我敢說它完全達到了其主要目的。

但這也是神行者大小的汽車，具有縮小的發動機，混合動力驅動和電動後橋，它可以追溯到2006年，也許那時的管理層看不到樹木的樹木，或者他們只是根本沒有電動陸虎的需求，好吧，現在肯定應該有需求

經過漫長的等待之後，插電式混合動力汽車Discovery Discovery終於和我們在一起，正好趕上了不可避免的瘋狂插電式搶購。這既不是路虎的首款PHEV，也不是首款插電式中型SUV，索利哈爾，撫摸著鬍鬚，撫摸著各種軟墊服裝時，競爭對手卻只是繼續推出自己的替代品，並且，從福特到奧迪和沃爾沃於大眾，大多數已經有了。

那麼，這款全新的Discovery Sport P300e會有什麼影響對正在成為SUV市場中一個相當成熟的部分有？那麼，對於陸虎類似磨石般的車隊平均企業二氧化碳排放量又能做什麼呢？好吧，這兩個問題的簡短答案應該是“足夠”。

在全球範圍內，Discovery Sport仍然是整個Jaguar Land Rover穩定裝置中最暢銷的車型。

像大多數電動選件一樣，P300e不會是該車型系列中最便宜的選件之一（儘管它的價格比大多數主要競爭對手都便宜），但對於可以透過執行節省稅款的企業和車隊駕駛員而言第一，它應該具有很好的財務意義。

但是，擁有，使用和駕駛汽車是否會令人信服？好吧，在經過一些背對背測試並與幾個插入式競爭對手BMW X3 xDrive30e和Volvo XC60 T6 Recharge進行了詢問之後，我可以自信地告訴您應該這樣做。除了可以在紙上獲得正確的生命統計資料之外，這款新型陸虎還算是有點桃紅色：精緻，反應靈敏且非常令人愉悅。在某些情況下，它可能並不會在紙張上節省燃料，但是像所有PHEV一樣，這將取決於您如何使用它，啊，是的，完美的擺脫困境的卡：責怪終端使用者。

這路虎在技術上更相似於沃爾沃比寶馬錶示Gaydon的危險的東西，由於它實際上是由電動後軸（例如XC60）提供四輪驅動的前輪驅動汽車），因此從技術上講它沒有永久性的機械四輪驅動（與寶馬不同，儘管X3的系統是一種基於離合器的可切換設定，而不是基於中心差的設定。鑑於其核心價值，我對路虎走這條路感到驚訝，但這樣做的好處是，純電動汽車的行駛效率更高，因為動力傳動系統的摩擦力比其他方式要低得多。

然後，Discovery Sport配備了特大號驅動器電池，這是一個優勢。在這裡，陸虎的15kWh和寶馬的分別為12kWh和沃爾沃的11。6kWh，因此，對三人車的純電動範圍要求最大的是路虎，它在實際測試中在電動範圍方面具有相當大的優勢。

我們的比較始於將城市和鄉村道路混合在一起的背對背道路環路，這些建議建議您使用充滿電的電池在Land Rover上真正行駛30英里，而沃爾沃則需要25英里，寶馬則只有20英里。而且，如果您恰好居住在距離辦公室約30英里的地方，那麼這可能會完全改變這種汽車的購置成本。想到這一點，在立法者可以早早開始提高燃油稅的環境中，使用多少燃油也可能有很大的不同，儘管我們希望他們不要這樣做。

出於實用性考慮，陸虎同樣表現出色，某種程度上講，它不是您期望特別寬敞的汽車。它看起來比競爭對手更窄，更短，更直立，但是，由於您在裡面坐的位置較少（並且因為它提供了向後滑動的座椅，而BMW和Volvo都不提供），所以內部有很多乘員空間。較高的成年人可以很愉快地乘坐其中任何一輛汽車向後行駛，但在“發現運動”中，他們會感到非常滿意，並且可以更好地看到外面的世界。

對於較大的家庭，可悲的是，這三個座位都沒有第三排座位。在後備箱空間上，陸虎和沃爾沃之間別無選擇，但寶馬將其後備箱高度降低了約三英寸，這是因為其一些混合式三角琴的位置恰好位於後軸上方。儘管這仍然給您留下了可觀的攜帶空間，但是如今看到這些實在令人失望。在最前面，Discovery Sport無疑已經完善了其在豪華級別內飾方面的表現。這種內部已經不再是以前的單調乏味和令人討厭的地方，而是擁有一些物質光澤和技術魅力。我們的測試車將較輕的皮革和線條與較淡，自然的木質貼面相結合，而其新的數字儀表屏和光澤。

在這個分數上，寶馬和沃爾沃也有很多收穫，儘管我們現在應該已經習慣了XC60的內部設計，但它在某種程度上仍然顯得大膽而令人耳目一新，而X3對內建質量的印象仍然驚人。因此，作為可以簡單旅行的地方，我們的汽車現在平均匹配。

您可以坐在Discovery Sport的高處，直立起來並像貓鼬一樣欣賞周圍的環境，而寶馬的臀部則像房地產車般的低矮。XC60的座椅更像寶馬的座椅，而不是路虎的座椅。如果您不喜歡豪華轎車，那麼您將不會非常喜歡Discovery Sport。但是，如果您首先要購買這樣的汽車，我不明白您為什麼不這樣做。從動力上講，路虎的目標是打造非常現代和豪華的SUV特性：柔和的乘坐舒適性和易於管理但又笨拙的大型汽車操縱效能，以及超輕鬆，電動扭矩填充的駕駛效能以及與外界的隔離。

沃爾沃和寶馬都沒有真正追求相同的品質，它們顯然都被設計為稍低一點，更精簡和整潔的跨界車，它們具有類似SUV的空間和多功能性，但不像傳統SUV那樣處理。但是，儘管路虎出色地有效地發揮了安靜，曲折，溫和的豪華運營商的作用，但其競爭對手卻在某種程度上努力使自己的野心與身體能力保持一致。

這是原因之一，X3 xDrive30e可以採用運動風格的M Sport裝置規格，但不能與X3的其他M Sport變體一起使用的降低的，堅固的懸架一起執行。這可能被認為是寶馬默契承認可以成功調整為兩噸X3的操縱動力的極限。

就像在陸虎上一樣，您可以在BMW上選裝自適應阻尼器，而在沃爾沃上則可以選裝自適應阻尼空氣懸架。但是碰巧的是，我們的測試車都沒有安裝可選的自適應懸架，這使得它們非常容易比較。

Discovery Sport旨在流暢，順暢地處理流利度並使其達到最佳效果，儘管如此，它的操控性還是非常出色的，而且在轉彎時也非常精確，其底盤以某種方式每天以一定的速度利用柔韌性和車身側傾來增強B道敏捷性和沉著感，而不是破壞它。這些天來，陸虎（Land Rover）的行動真是太聰明瞭。他們當然並非總是如此。

相比之下，寶馬的目標是低矮，緊繃，並且減少了孤立感，增加了互聯感。與陸虎相比，它的上移敏捷性更低，但在彎道中部的平衡，抓地力和穩定性更好，因此您可以更加放心地駕駛它。它也具有更好的垂直身體控制能力，但它的騎行較為忙碌，舒適度遠未達到。因此，它的目的是保持冷靜和低調的處理目的，但並不是很巧妙地創造了它。

沃爾沃的行駛和操縱似乎只是為了直觀的簡單性，它是這裡唯一沒有換擋撥片或沒有在某個地方盤旋的運動駕駛模式的汽車。因為，我不知道，在汽車上有兩個獨立執行的動力裝置，也許駕駛體驗已經足夠複雜了嗎？您必須向本能致敬。

轉向速度適中，騎行穩固，控制裝置輕巧，過濾且易於旋轉。顯然，這輛車可能更敏捷，但是沃爾沃寧願做所有事情。可惜的是它的行駛效能不佳，因為儘管明顯比X3輕彈，但當表面變差時，它在某種程度上甚至不如BMW穩定，安靜和光滑。雖然它在城鎮和高速公路上都足夠舒適，但其緊密的車身控制卻有一種鬆散，減震的感覺，這使它可以在顛簸上大驚小怪，並且如果您急著轉彎，它會突然掉落到其外輪上。

那麼，優勢路虎，這些混合動力總成的感覺如何？彼此之間有很大的不同，您可能會驚訝於學習。寶馬再次迷失了其運動效能：它是一個比其他兩個更嘈雜的運營商，並且在整體表現方面表現出色，儘管它似乎在為純粹的純電動汽車而掙扎。

沃爾沃的效能在低速行駛時感覺更平穩，略微彎曲，並且在電動模式下在市區內行駛時更令人愉悅，儘管在更大的油門負載下它的沉著和精緻的外觀顯得有些笨拙，混亂和猶豫。

但實際上，只有沃爾沃和寶馬突然顯得二流，才是異常平滑，異常安靜，毫不費力的陸虎。它的電動後軸與推進系統的可燃部分完美地結合在一起，後者由柔滑的八速自動變速箱和渦輪增壓三缸發動機組成，即使在加速時也能保持良好的操作效能。

Discovery Sport不僅在低速行駛時比其競爭對手更具響應能力，而且在達到國家級極限時也感到更加緊迫，但是，真正令人驚訝的是它的電動和可燃雙重作用的無縫結合。即使在滿功率的情況下，您也不會感覺到換檔，效果確實非常像電動汽車。

和燃油經濟性？也許不是，儘管陸虎的電動範圍使它成為可以給其充電的人的經濟型汽車（並且與大多數PHEV不同，它支援DC快速充電，以便在外出或出門時快速充滿電池），增程混合動力模式的汽車-經過相同的背靠背路環測試再次驗證-可能僅返回32mpg或33mpg。

相比之下，沃爾沃為36mpg，寶馬為38mpg，如果您是高里程駕駛員，並且自己購買燃油，那兩者之間的差異就足夠大了，它可能會開始抵消您公司的車稅節省，因此值得考慮。

提醒您，僅僅拒絕Land Rover在這裡取得令人印象深刻的勝利還不夠，Gaydon非常巧妙地除錯和執行了這個至關重要的插電式混合動力系統，它不僅為Discovery Sport提供出色的電氣效能和續航能力，而且還具有強大的動力承受力-以及驚人的平滑度，精緻度和舒適度。

這是大多數人肯定想要的新配置的汽油電動高階家庭SUV，也許所有的鬍鬚和馬甲裝飾都是值得的。