上週，北京車展以後眷注度頗高的第八代高爾夫，終究上市了！

從取名“數字高爾夫”，到12。98萬的起售價，連結電子檔把、液晶儀表等炫酷建設，非常多待購的同事顯露：愛了，真相高爾夫七的起售價還14。23萬呢，第八代高爾夫挺有至心的。

但另有少許同事以為：第八代高爾夫的感官刺激不敷大，軸距和上代相像，都是2631毫米，自力的數字雙屏固然晉升了科技感，但以前高爾夫那些便於操縱的物理按鍵，險些被作廢了。

只管MIB 3多媒體系統的UI計劃簡略、邏輯清楚，但在外媒評測中，因為體系反饋不敷急迅、誤辨認情況較多，整體得分並不高，國內有媒體大咖試駕後，也舉行了吐槽。

略顯為難的是，國外第八代高爾夫的那臺EA211 1。5T EVO策動機並無國產，非常大功率160PS，可與48V輕混體系合營。

國產版則相沿了高七的能源總成，估計2023年，乾脆引入EA211 EVO2策動機。

那究竟第八代高爾夫賣的，是代價、或是技術呢？

論駕駛：新車非常難迷惑老車主從MQB到MQB EVO領域，第八代高爾夫對應高七的進化，更多密集在多媒體系統的晉升，將電氣架構拓展到8個CAN模組、4個lin模組和一個裡面乙太網頁，晉升了整體的傳輸速率，好比：ESP等電子體系的相應速率更迅速，乙太網頁讓中控螢幕、液晶儀表的表現更流利等。

因為領域底盤、材質和白車身等硬體的相關性，再加上國產版相沿了以前的能源，駕駛起來，它在感官上，大概不會供應太新鮮的反饋。經歷國內媒體的爭先試駕來看，這種料想也能被證明：1。4T高功率版策動機，非常大功率150PS，般配7速雙聚散變速箱，D擋模式下，低扭闡揚一般，油門初段有虛位，發力不算踴躍溫柔暢，中高轉速區間闡揚非常好，駕駛起來和高七沒太多差別。

但是，整體的NVH有所晉升，高檔感增長。有一點需求留意，因為換裝了電子檔把，一般版無手動模式，惟有R-line車型帶有撥片換擋，若是冰雪路面或坡路較多的應用情況，發起選定R-line車型。因為把精神放在了科技感的晉升上，第八代高爾夫在駕駛關節並無帶來太多欣喜，這種小幅的晉升，更像是改款，而非換代。論科技：本該加分的多媒體系統，為啥被吐槽？對於第八代高爾夫的內飾，大概能夠用“中看不頂用”綜合，兩塊巨大的螢幕和電子擋把晉升了科技感，開釋了儲物空間，但應用起來卻沒有高七隨手。開始是10。25英寸的全液晶儀表，它支撐4種差別的表現模式，斬新的UI介面計劃炫酷，主題色彩和中控螢幕或是聯動的，切換時會有卡頓和磨蹭徵象，全液晶儀表的黑框留邊也有些多，影響了細節的質感。

更多的不順應是中控螢幕，它接納了MIB 3體系，減少了大批的實體按鍵，只管螢幕尺寸和介面清楚度加倍得體，應用歷程有些倒黴，螢幕的反饋速率慢、應用載入的時間也挺長，晉升空間不小，估計無線CarPlay功效，仍將是第八代高爾夫車主的非常終歸宿。相對繁難的是空調，它的選項被整合在了二級選單，駕駛時盲操縱的勝利率非常低，這種計劃在非常多車型上被吐槽過，確鑿有影響駕駛平安的隱患。

固然，被吐槽的緣故更多是，以前幾代高爾夫的內飾計劃太雋拔了！全部功效觸手可及，險些是適用主義的榜樣，而第八代高爾夫則有些使勁過猛，向時尚邁的措施有些大，反而紕漏了本人的上風。固然，若您不稀飯，乾脆採購高爾夫七代就好了，能源體系相像、內飾的功效操縱更便當，優惠力度還迷惑人，非常低提車價只有10萬出面。論採購：福克斯和思域HATCHBACK，誰會慫？國內兩廂緊湊A級車本未幾，第八代高爾夫的競品，或是老敵手福克斯和思域HATCHBACK，但在鄰近的售價之間，筆者以為：三輛車的定位分別相配清楚，真正硬碰硬的時機未幾。

先是福克斯，它的現實提車價區間在8-13萬元，平衡優惠在2。4萬擺佈，頂配的ST Line版不到13萬即可提車，因此它凸起的是求實、價效比和自始至終的操控性，這款車和別的2位的售價重合度並不高，使用者人群選起來也沒有太多糾結。而思域HATCHBACK和第八代高爾夫，固然售價區間有重複，但在氣象描寫上，前者的使用者鮮明要更年青些，真相表面更炸、能源也更強，35歲以上的一般使用者開思域HATCHBACK上班，或是有些壓力的。

而第八代高爾夫的氣象和善質，則能夠籠蓋到更廣的使用者群體，性格和顧家都能夠，只是機能有些平平，有望能只管引入GTI和R系車型，為本人的德系鋼炮王者身份證明下。總結一半是海水，一半是火焰。第八代高爾夫的進化之路，確鑿算不上天衣無縫，但這款車近50年的經歷，確鑿代表著堅固與傳承，有望它能夠越改越好，規復到以前每一代剛推出時，都有種讓人當前一亮、周全逾越同級的感受。大概是新技術太甚目眩狼籍了，滿大街高六、GTI的畫面仿如昨日，就像是昔時熱血的85後、90初，現在與芳華也已漸行