現代和起亞這對姊妹車型可以說是韓系車的代表，遙想十年前，其在國內車市的地位與日系車相差並不遠。現代旗下的伊蘭特、索納塔以及起亞的賽拉圖、K2、K5、獅跑等等車型都曾經風光一時。近年來由於多種因素的疊加導致了韓系車從口碑到銷量飛流直下。以更加優秀的產品和親民的價格重新奪回市場份額顯然是現代和起亞的共同目標。

上個月，隨著現代十代索納塔的上市，16。18-20。58萬的指導價把合資品牌B級車價格下拉到了一個新的區間。起亞的新一代K5，現命名為“凱酷”，也已經開始了預售的工作。與現代不同的是，起亞採用了更為簡單直接的定價方式“包牌”！

此次預售的新K5凱酷提供兩種動力共三款車型，其中1。5T+7擋雙離合車型兩款、2。0T+8擋手自一體車型一款。包牌價分別為16。18、17。18及18。98萬元。那麼，包牌價與裸車價有何不同之處呢？說白了，包牌價也就是俗稱的“落地價”，其中包括了購置稅、保險和上牌費，此外還有置換補貼以及預售期間的其它政策。這些費用加在一起估算應該在2-3萬元之間，換句話說，凱酷的入門級已經探至14萬元以下。

再來看看這款新車。起亞K5自面世以來就是以顏值見長，這次也不例外。相對於初代K5外觀的優雅兼運動，這一代凱酷則進化得更加激進：兇悍的前臉、大溜背加短尾的造型以及上翹的鴨尾翼和雙邊雙出的排氣口令這臺凱酷充斥著戰鬥氣息。從總體設計風格上，這一代凱酷顯得更加的成熟和有國際範兒。

相對於激進的外觀，凱酷的內飾相對收斂一些，階梯式中控臺錯落有致，層次感很強，兩塊聯體大屏成為視覺的焦點，木紋飾板及金屬材質的加入提升了車內的豪華感。物理按鍵及換擋旋鈕阻尼適中，手感良好。

看得出凱酷在配置方面是下了一番心思的，這款車將一些實用配置進行了全系標配，如LED光源、定速巡航、倒車雷達及影像、液晶儀表盤及中控大屏。而一些舒適性的配置則以選裝包的形式出現，如360全景倒車影像、JBL音響、座椅加熱通風、氛圍燈等等。這樣設定的用意在於使低配車型同樣具備實用性，而高配車型不至於因裝備了過多華而不實的功能而提高成本，透過這種方式來保持整個車系的價效比優勢。

新一代K5凱酷的車身長度和寬度分別達到了4980和1860毫米，軸距為2900毫米。將近五米的車身長度使凱酷的身段看上去格外修長，同時長軸距也帶來了寬綽的車內空間，同時後備廂的容積也相當可觀。

在行駛體驗上，透過試駕能感受到新車的動力並不像其外觀那樣激進，輸出穩定，變速箱換擋積極平順，底盤的調校兼顧運動性與舒適性，在過濾掉大顛簸的同時還保留了對路感的反饋，總體表現符合這個級別的車型定位。

從現代和起亞新車上市的策略上可以感覺到，韓系車不得不承認了自己在中國汽車市場的現狀，從而主動放低了合資品牌的身段並展現出比較務實的態度，就像這次凱酷所丟擲的包牌價，這種一步到位的方式無疑會讓消費者感覺比較舒服。

在產品定位上，凱酷顯然已經不能像當年的K5再把競爭對手鎖定於雅閣、凱美瑞等車型了，我們看到從新凱酷的定價上對標車型應該是日系的卡羅拉、思域、軒逸這些緊湊級車型以及國產中級車陣營的主力軍紅旗H5、長安睿騁CC以及吉利博瑞。

至於凱酷對卡羅拉等日系車能否造成影響目前還言之尚早，但對於國產中級車們而言，新凱酷的上市不得不引起重視，為何？你把凱酷、紅旗H5、長安睿騁CC以及吉利博瑞幾臺車的圖片對比一下就知道了，差距還是明顯的。國產車的價格優勢一旦不復存在，其它方面的差距便顯現出來了。因此，自主品牌如何把壓力變為動力將是一道擺在面前的課題。

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