該Aventador的幾乎縮水紫羅蘭汽車，所以這是毫不奇怪，蘭博基尼已選擇開啟基於相同架構的高達11這個特殊的-和對進入5級是的。

所述SIAN FKP 37位於相同底盤上並且由相同的光榮自然吸氣發動機提供動力，但它得到定製的車身和先驅技術中的超級電容器的混合動力系統的形式。儘管稅前價格為250萬歐元（合220萬英鎊），但全轎跑車的63輛車都已經售罄，隨之而來的還有19輛敞篷跑車。

48V電氣元件可能會引起注意，但6。5升V12仍是頭條新聞，這基本上是為強大的Aventador SVJ發動機提供動力的發動機，但輸出功率略有提高，在8500rpm時的峰值功率達到了聲稱的774bhp，這是公路版蘭博基尼所能達到的最高水平。

超級電容器對此僅起輔助作用，但它是重要的，透過整合在變速箱中的電動機，它可以以每小時81英里的速度增加33bhp的功率。

與插電式混合動力競爭對手法拉利SF90 Stradale不同，Sián不能僅靠電力執行，但其超級電容器的功能要比傳統電池強大得多。蘭博基尼表示，安裝在艙壁上的動力裝置和電動機僅增加了34kg的重量，而系統的600A峰值流速使其立即增加了工作量。

我們被告知，Sian的掛裝時間比Aventador SVJ快10％，同樣重要的作用是使用電動機轉矩來填補自動單離合器變速器變速箱中的一些間隙。

Sian的設計令人目瞪口呆，看起來就像虛擬渲染一樣。寬度和楔形的結合是對馬塞洛·甘迪尼1974年的《 Countach》的致敬，以及諸如百葉窗引擎蓋之類的細節。前部採用Y形日間行車燈，靈感來自2017 Terzo Millennio概念車。

後部由巨大的後部履帶和巨大的335型P型零輪胎尺寸決定，這些輪胎懸於位於其上方的空氣動力學元件上方，兩側是巨大的擴散器（動力較低的機翼以較低的速度躲藏起來）。六個六角形尾部元件似乎懸掛著，被空間包圍著，在它們上方的後甲板裝有主動開啟的主動冷卻翼。

蘭博基尼在義大利風景最美的地區之一開車的計劃因大流行相關的限制而受阻，所以我的開車來自一個下雨天下午貝德福德郡米爾布魯克試驗場的異國風情。

並不是說Sián需要富有魅力的背景才能感到與眾不同，它的機艙擁有Aventador的大部分建築風格，但擁有更多的材料和一個新的，面向肖像的中央觸控式螢幕。它還共享了其妹妹的頭部空間不足的問題，Alcantara車頭下方的固定水桶允許有限的空間，這讓我很高興不戴頭盔。

起動發動機會使Sian立即啟動，這不是那些能夠靜音執行的新型混合動力超級跑車之一，而是一種以歡快的V12歡慶著慶祝的車型。

Sian的起步速度不及Aventador快，其電動機有助於使離合器接合順暢，但一旦移動，機艙總是嘈雜且充滿嗡嗡的振動。

可以預見，效能是巨大的。在較高的檔位和較低的轉速下可以檢測到輕微的電氣幫助，但是將V12抬起頭可以消除對電動機輔助的任何感覺。

Sian聽起來很棒：甚至比Aventador SVJ還要響亮而響亮，但帶有斷音，可以在調音前的最後幾百轉內真正協調，並在吹奏時發出a啪聲和劉海。米爾布魯克兩英里長的碗在潮溼時被限制在每小時130英里的速度，這讓他感到非常緩慢。

然而，當被要求處理多圈緊而破舊的希爾路線（現實世界中的模擬效果並不十分好）時，Sian感到賓至如歸。其寬闊的寬度和較差的能見度相結合，將使更大的道路變得更狹窄，儘管Sián證明自己有足夠的抓地力，但在潮溼的條件下幾乎沒有任何努力的機會。即使在標準後輪轉向的幫助下，在較慢的轉彎處，甚至在轉向不足時，都會出現過度轉向的感覺，這是最明顯的。

米爾布魯克很少有機會獲得更高的速度，因此Sian更好，因為隨著負載的增加，輕型轉向提供了更多的反饋。事實證明，無論選擇哪種動態模式，底盤都在Hill Route的眾多波峰上表現出令人印象深刻的紀律性。即使是臭名昭著地聲稱擁有詹姆斯·邦德在皇家賭場的阿斯頓·馬丁）DBS的人，也沒有感到驚訝。

外觀上，Sian感覺比Aventador更原始，但是（在第一印象的有限基礎上）並不是更好的汽車，當然與專注於SVJ的汽車相比。

然而，這實際上並不是真正意義上的汽車展示會概念的意義所在，而作為一種內在的體驗，幾乎沒有其他事情可以接近。Sian的價格可笑，其價格令人難以置信，其基礎可以按超級跑車標準的價格–但其吸引力毋庸置疑。